Сроки доставки грузов из СНГ в Россию выросли на две недели

Сроки доставки грузов в Россию через страны СНГ начали расти, выяснили «Известия». Чаще всего задержки отмечают в поставках из Казахстана — там проверки на таможне увеличили путь на 12 дней, в целом он растянулся вплоть до полутора месяцев. Особенно это коснулось электроники и товаров двойного назначения. Контроль также ужесточили на таможне в Армении, Грузии и Киргизии. Бизнес опасается, что это может привести к росту цен. Впрочем, эксперты уверены: компании уже адаптировались к таким ситуациям и критических проблем с ассортиментом не возникнет.

Круглосуточный режим работы МАПП «Забайкальск» продлят еще до мая 2026 года

Круглосуточный режим работы МАПП «Забайкальск» — самого популярного пункта пропуска на границе России и Китая — продлят еще до мая 2026-го года. Как уточнили в Министерстве транспорта РФ, соответствующие договоренности уже достигнуты с коллегами из КНР. При этом в дальнейшем автомобильный переход в принципе должны перевести на полноценный круглосуточный режим — без продления каждые полгода. Одновременно обсуждается изменение режима работы и других пунктов пропуска между Россией и Китаем, в том числе МАПП «Краскино», МАПП «Пограничный» и МАПП «Кани-Курган».

FESCO фиксирует снижение контейнерного рынка в РФ за 5 месяцев на 3,1%, в мае - на 6,9%

Российский контейнерный рынок в январе-мае 2025 года сократился на 3,1% относительно аналогичного периода 2024 года до 2,671 млн TEU, подсчитали аналитики транспортной группы FESCO (головная компания - ПАО "Дальневосточное морское пароходство", ДВМП).

Импорт уменьшился на 5% до 1,122 млн TEU, железнодорожный транзит - на 4% до 240 тыс. TEU, внутренние перевозки - на 13% до 491 тыс. TEU. Контейнерный экспорт увеличился на 8% до 818 тыс. TEU.

По данным FESCO, наибольшую динамику продолжают демонстрировать экспортные перевозки через сухопутные погранпереходы - рост на 17% относительно пяти месяцев прошлого года. Экспортные контейнерные отправки через порты Дальнего Востока увеличились на 9%, через порт Новороссийск - на 5%. При этом экспорт через порты Балтийского бассейна уменьшился на 8%.

В то же время импорт через порты Балтики вырос на 13%, через Новороссийск - на 8%, через порты Дальнего Востока импортные отправки сократились на 16%.

В мае 2025 года объемы контейнерных перевозок уменьшились на 6,9% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, до 540 тыс. TEU.

Что было на канале "Все о транспортировке" 27 июня, пятница

🔸Сроки доставки грузов из СНГ в Россию выросли на две недели. Читать
🔸Круглосуточный режим работы МАПП «Забайкальск» продлят еще до мая 2026 года. Читать
🔸FESCO фиксирует снижение контейнерного рынка в РФ за 5 месяцев на 3,1%, в мае - на 6,9%. Читать

#чтобылонаканале 26 июня, четверг
🔸"Все о транспортировке". Читать
🔸"Все о цепях поставок". Читать

В 2025 году Казахстан начнет выдавать электронные «дозволы» перевозчикам из ЕАЭС

В 2025-м году Казахстан планирует начать переход к электронной выдаче разрешений на грузовые автомобильные перевозки. На первом этапе цифровые «дозволы» смогут получать перевозчики из Евразийского экономического союза (ЕАЭС), а также из стран Балтии и Организации тюркских государств. Ожидается, что это будет способствовать значительному приросту грузооборота.

Грузооборот портов Китая в мае вырос на 4,4%

В мае 2025 года объем грузооборота портов Китая составил 1,59 млрд т, что на 4,4% превышает показатель за аналогичный месяц прошлого года. Такие данные опубликовало Национальное бюро статистики КНР.

Совокупный грузооборот китайских портов за январь – май текущего года достиг 7,3 млрд т, увеличившись на 3,8% (или на 270 млн т) по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.

Перевалка внешнеторговых грузов за 5 месяцев составила 2,2 млрд т, что на 1,8% выше уровня прошлого года. Каботажные перевозки за тот же период достигли 5,1 млрд т, увеличившись на 5% в годовом выражении.

Морские порты КНР обеспечили основной объем перевалки: с января по май через них прошло 4,7 млрд т грузов – на 2,3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Компании уже получили 27% субсидий-2025 на перевозку грузов в Калининград - Росморречфлот

Перевозчики субсидированных грузов в Калининград из портов Санкт-Петербурга и Ленинградской области постепенно выбирают лимиты, на сегодня они выбраны на 26,7%, сообщили в пресс-службе Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот). Там отметили, что морские перевозки субсидированных грузов на Калининградском направлении осуществляются стабильно. Они выполняются всеми компаниями, которым были выделены данные субсидии. Их получила 41 компания на общую сумму 4 млрд рублей.

Грузоперевозки могут разрешить только на своем авто со штатными водителями

Транспортные компании должны выполнять грузоперевозки только собственными силами и при помощи водителей, официально зачисленных в штат организации. Соответствующий законопроект внесло в Госдуму Законодательное собрание Нижегородской области.

По данным Госавтоинспекции, на конец 2024 года в России зарегистрировано почти 7 миллионов грузовых автомобилей. Однако, по информации Федеральной налоговой службы, в 2023 году численность водителей у компаний и индивидуальных предпринимателей составляла чуть более 495 тысяч человек. Авторы законопроекта обратили внимание, что отсутствие четких требований к перевозчикам позволяет организациям без собственных ресурсов участвовать в операциях на рынке, которые в ряде случаев имеют непрозрачный характер.

Это, продолжили авторы инициативы, приводит к теневой занятости, когда водители не оформляются в штат или работают по гражданско-правовым договорам, что снижает налоговые отчисления и лишает водителей права на социальные гарантии. Кроме этого, в подобных условиях отсутствует контроль за соблюдением режима труда и отдыха водителями, что повышает показатели аварийности на дорогах.

Предполагается, что новые меры помогут устранить эти проблемы и повысить инвестиционную привлекательность отрасли.

В связи с этим предложено скорректировать понятие перевозчика: им будет признаваться юрлицо или ИП, принявшие на себя обязанность своими силами или с привлечением своих работников и с использованием транспорта, принадлежащего им на праве собственности, перевезти пассажира или груз в пункт назначения и выдать багаж уполномоченному на его получение лицу.

Аналогичное требование предлагается закрепить за перевозчиками при осуществлении перевозок грузов и пассажиров автотранспортом и городским наземным электротранспортом.

Что было на канале "Все о транспортировке" 28 июня, суббота

🔸В 2025 году Казахстан начнет выдавать электронные «дозволы» перевозчикам из ЕАЭС. Читать
🔸Грузооборот портов Китая в мае вырос на 4,4%. Читать
🔸Компании уже получили 27% субсидий-2025 на перевозку грузов в Калининград - Росморречфлот. Читать
🔸Грузоперевозки могут разрешить только на своем авто со штатными водителями. Читать

#чтобылонаканале 27 июня, пятница
🔸"Все о транспортировке". Читать
🔸"Все о цепях поставок". Читать

Рынок и регуляторы обсуждают учет тахографов при расчете ОСАГО для грузовиков

Страховое сообщество хочет учитывать наличие тахографа при расчете цены ОСАГО для грузовых фур и автобусов. В связи с этим началась проработка возможности интеграции двух автоматизированных информационных систем (АИС) – страхования и «Тахографический контроль». Об этом «Ведомостям» сообщили источники.

Сейчас у страховых компаний отсутствуют данные о наличии тахографа у определенных категорий транспортных средств. Он не предусмотрен формой заявления о заключении договора обязательного страхования, а его наличие не фиксируется и не передается в АИС страхования. Поэтому рассчитать статистически обоснованный поправочный коэффициент (понижающий или повышающий) сейчас невозможно. Чтобы страховщики смогли учитывать этот фактор, необходимо настроить интеграцию между АИС страхования и «Тахографический контроль», а также внести изменения в нормативные акты – закон об ОСАГО и положение Банка России о правилах ОСАГО.

🔎 Почему это важно для управления цепями поставок?
🚛 Интеграция АИС страхования и «Тахографический контроль» может повысить безопасность дорожного движения путем стимулирования перевозчиков устанавливать тахографы и тем самым защитить жизнь и здоровье людей, а также снизить экономический ущерб от ДТП. Сегодня не все перевозчики соблюдают требования закона об обязательном оснащении транспортных средств тахографами и их использовании. Однако внедрение этой инициативы требует накопления статистики и изменений в нормативной базе, ее эффект для тарифов пока сложно оценить, а бизнесу понадобится время для адаптации к новым требованиям.