Channel: ProUAV
🇷🇺 Полезные ссылки. Встречи
Вчера Геоскан провел встречу, посвященную прежде всего нацпроекту "Беспилотные авиационные системы". Речь шла о планах на 2024 год.
Обсуждалось много вопросов - встреча длилась с 10:30 до 18 часов. Есть запись - интересующиеся могут найти ее на Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=IwQAya9XDyI - на выходных самое то посмотреть.
Программа встречи - здесь: https://www.geoscan.ru/ru/events/geoscan_conf_2024
Вчера Геоскан провел встречу, посвященную прежде всего нацпроекту "Беспилотные авиационные системы". Речь шла о планах на 2024 год.
Обсуждалось много вопросов - встреча длилась с 10:30 до 18 часов. Есть запись - интересующиеся могут найти ее на Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=IwQAya9XDyI - на выходных самое то посмотреть.
Программа встречи - здесь: https://www.geoscan.ru/ru/events/geoscan_conf_2024
YouTube
Конференция «Технологии Геоскана 2024»
Реализация нацпроекта по развитию БАС, новые технологии и успешные кейсы, подготовка квалифицированных специалистов — все, что нужно знать в 2024 году о беспилотной сфере, за шесть часов уникального полезного контента с ведущими игроками и лидерами рынка.…
🇷🇺 Российские беспилотники. VTOL. Самолетные
InnoVTOL-3 - российский беспилотник с гибридной энергоустановкой
Особенность этой модели - вертикальный взлет при самолетной конструкции и комбинация электрических подъемных двигателей и маршевого бензинового ДВС.
Информация о данном БЛА была представлена на днях на встрече Форсайт-сессия “Развитие отрасли беспилотной авиации в России”. Данные об InnoVTOL-3 были представлены в выступлении Марии Образцовой, директора Института дополнительного образования Университета Иннополис, публикуются с ее любезного разрешения.
Аппарат предназначен для решения таких задач как:
🔹 Инспекция линейных объектов (нефтепроводы, ЛЭП)
🔹 Создание цифровой модели местности с помощью лидара
🔹 Аэрофотосъемка
🔹 Мониторинг территорий
🔹 Инспекция промышленных объектов
🔹 Охрана больших территорий
🔹 Воздушная перевозка грузов
InnoVTOL-3 - российский беспилотник с гибридной энергоустановкой
Особенность этой модели - вертикальный взлет при самолетной конструкции и комбинация электрических подъемных двигателей и маршевого бензинового ДВС.
Информация о данном БЛА была представлена на днях на встрече Форсайт-сессия “Развитие отрасли беспилотной авиации в России”. Данные об InnoVTOL-3 были представлены в выступлении Марии Образцовой, директора Института дополнительного образования Университета Иннополис, публикуются с ее любезного разрешения.
Аппарат предназначен для решения таких задач как:
🔹 Инспекция линейных объектов (нефтепроводы, ЛЭП)
🔹 Создание цифровой модели местности с помощью лидара
🔹 Аэрофотосъемка
🔹 Мониторинг территорий
🔹 Инспекция промышленных объектов
🔹 Охрана больших территорий
🔹 Воздушная перевозка грузов
🇺🇸 Необычные. Модульные. США
Modovolo: модульный дроно-конструктор от нью-йоркского стартапа
Стартап Modovolo, Нью-Йорк, представил сравнительно бюджетные курьерские дроны с повышенной длительностью полета. Речь идет об аппаратах, оснащенных множеством “подъемных модулей”, число которых может меняться в зависимости от поставленных задач. Добавление модулей позволяет переносить более тяжелые грузы на короткие расстояния, тогда как снижение их количества повышает дальность полета.
“Подъемные модули” могут крепиться к “соединителям” различных форм, образуя требуемые конфигурации - например, квадро-, гексо- и октокоптеры. Соединители не только удерживают двигатели, но и несут в себе или на себе полезную нагрузку - от сенсоров и дополнительных батарей - до систем, применяемых, например, в сельском хозяйстве. Итоговый "конструктор" адаптируется к широкому спектру задач.
Стартап уже получил порядка 200 предзаказов.
Любопытная идея.
Modovolo: модульный дроно-конструктор от нью-йоркского стартапа
Стартап Modovolo, Нью-Йорк, представил сравнительно бюджетные курьерские дроны с повышенной длительностью полета. Речь идет об аппаратах, оснащенных множеством “подъемных модулей”, число которых может меняться в зависимости от поставленных задач. Добавление модулей позволяет переносить более тяжелые грузы на короткие расстояния, тогда как снижение их количества повышает дальность полета.
“Подъемные модули” могут крепиться к “соединителям” различных форм, образуя требуемые конфигурации - например, квадро-, гексо- и октокоптеры. Соединители не только удерживают двигатели, но и несут в себе или на себе полезную нагрузку - от сенсоров и дополнительных батарей - до систем, применяемых, например, в сельском хозяйстве. Итоговый "конструктор" адаптируется к широкому спектру задач.
Стартап уже получил порядка 200 предзаказов.
Любопытная идея.
🇿🇦 Сельское хозяйство и беспилотники. Садоводство
Aerobotics: сбор и анализ сельскохозяйственных данных с помощью ИИ
Южно-африканский стартап Aerobotics PTY LTD использует ИИ, беспилотники и мобильные устройства для повышения урожая фруктов и орехов. Компания действует в 18 странах, включая США, Южную Африку, Австралию, Испанию и Португалию.
В одних только США представители Aerobotics разметили свыше 242,8 тыс. га сельскохозяйственных угодий, а фермеры загрузили в облачный сервис более 1 млн фотографий плодов и орехов. Внедрение систем позволяет фермерам обозревать угодья не выходя из дома: ПО формирует заключения о качестве и количестве будущего урожая, учитывает размеры, цвет, спелость и дефекты отдельных плодов.
Система Aerobotics поддерживает принятие решений и облегчает взаимодействия аграриев с посредниками и ритейлерами. ИИ проверяет деревья на площади порядка 50 га на наличие вредителей и заболеваний примерно за 20 минут - человеку потребовалось бы обходить подобный участок в течение одного рабочего дня.
Модели ИИ подстраиваются под конкретные фермы, учитывают местные условия. Точность систем растет из года в год.
ПО формирует цифровую модель каждого дерева - используя, в том числе, дроны с тепловизорами и мультиспектральными камерами.
Системы Aerobotics выявляют и проблемы ирригации - например, утечки и потерю давления, а также определяют области почвы, лишенные полива.
Превентивная диагностика сохраняет деревья, которые могли бы погибнуть, выигрывая для фермера несколько урожаев (которые пришлось бы потерять в случае замены конкретных растения). Точное земледелие поддерживает хозяйства, специализирующиеся на выращивании лимонов, яблок, винограда, вишни, киви, гранатов, а также орехов, в т.ч. миндаля, пекана и фисташек.
По словам представителей компании, внедрение алгоритмов с элементами ИИ улучшило эффективность сбора сельскохозяйственных данных более чем в 10 раз.
🔹 Новости по теме роботы и сельское хозяйство
🔹 Сельское хозяйство и беспилотники
Aerobotics: сбор и анализ сельскохозяйственных данных с помощью ИИ
Южно-африканский стартап Aerobotics PTY LTD использует ИИ, беспилотники и мобильные устройства для повышения урожая фруктов и орехов. Компания действует в 18 странах, включая США, Южную Африку, Австралию, Испанию и Португалию.
В одних только США представители Aerobotics разметили свыше 242,8 тыс. га сельскохозяйственных угодий, а фермеры загрузили в облачный сервис более 1 млн фотографий плодов и орехов. Внедрение систем позволяет фермерам обозревать угодья не выходя из дома: ПО формирует заключения о качестве и количестве будущего урожая, учитывает размеры, цвет, спелость и дефекты отдельных плодов.
Система Aerobotics поддерживает принятие решений и облегчает взаимодействия аграриев с посредниками и ритейлерами. ИИ проверяет деревья на площади порядка 50 га на наличие вредителей и заболеваний примерно за 20 минут - человеку потребовалось бы обходить подобный участок в течение одного рабочего дня.
Модели ИИ подстраиваются под конкретные фермы, учитывают местные условия. Точность систем растет из года в год.
ПО формирует цифровую модель каждого дерева - используя, в том числе, дроны с тепловизорами и мультиспектральными камерами.
Системы Aerobotics выявляют и проблемы ирригации - например, утечки и потерю давления, а также определяют области почвы, лишенные полива.
Превентивная диагностика сохраняет деревья, которые могли бы погибнуть, выигрывая для фермера несколько урожаев (которые пришлось бы потерять в случае замены конкретных растения). Точное земледелие поддерживает хозяйства, специализирующиеся на выращивании лимонов, яблок, винограда, вишни, киви, гранатов, а также орехов, в т.ч. миндаля, пекана и фисташек.
По словам представителей компании, внедрение алгоритмов с элементами ИИ улучшило эффективность сбора сельскохозяйственных данных более чем в 10 раз.
🔹 Новости по теме роботы и сельское хозяйство
🔹 Сельское хозяйство и беспилотники
🇺🇸 🇨🇳 🇲🇾 Локализация производства. Беспилотники и геополитика
Raptor - "американская" альтернатива китайским дронам DJI для крупного бизнеса
Техасская Anzu Robotics представила сравнительно бюджетную американскую альтернативу дронам DJI - промышленные дроны Raptor и Raptor T. Аппараты разрабатывались в рамках стратегического лицензионного соглашения с DJI, которое, по словам представителей компании, полностью учло геополитические аспекты и вопросы кибербезопасности.
Дроны основаны на платформе DJI Mavic 3 Enterprise, способны оставаться в воздухе в пределах 45 минут и летать на расстояния порядка 9 миль. Raptor получил 20-мегапиксельную широкоугольную камеру с датчиком изображения CMOS и 56-кратным гибридным зумом. Raptor T получил камеры с матрицей 1/2 дюйма с разрешением 48 и 12 Мп, тепловизор LWIR с разрешением 640х512, поддерживает 56-кратный гибридный зум.
Raptor оценивается в $5,1 тыс., Raptor T можно приобрести за $7,6 тыс. - дороже, чем аппараты DJI, однако дешевле аналогов от Skydio и BRINC.
ПО для дронов разрабатывалось на территории США в сотрудничестве с Aloft Technologies, “железо” производится и собирается в Малайзии, управляются БЛА при помощи приложения Aloft Air Control.
Любопытный пример попытки снижения зависимости США от Китая в теме гражданских БАС. Своего рода "локализация" производства, пусть оно все еще не расположено в США, а в Малайзии, но хотя бы не в Китае.
Raptor - "американская" альтернатива китайским дронам DJI для крупного бизнеса
Техасская Anzu Robotics представила сравнительно бюджетную американскую альтернативу дронам DJI - промышленные дроны Raptor и Raptor T. Аппараты разрабатывались в рамках стратегического лицензионного соглашения с DJI, которое, по словам представителей компании, полностью учло геополитические аспекты и вопросы кибербезопасности.
Дроны основаны на платформе DJI Mavic 3 Enterprise, способны оставаться в воздухе в пределах 45 минут и летать на расстояния порядка 9 миль. Raptor получил 20-мегапиксельную широкоугольную камеру с датчиком изображения CMOS и 56-кратным гибридным зумом. Raptor T получил камеры с матрицей 1/2 дюйма с разрешением 48 и 12 Мп, тепловизор LWIR с разрешением 640х512, поддерживает 56-кратный гибридный зум.
Raptor оценивается в $5,1 тыс., Raptor T можно приобрести за $7,6 тыс. - дороже, чем аппараты DJI, однако дешевле аналогов от Skydio и BRINC.
ПО для дронов разрабатывалось на территории США в сотрудничестве с Aloft Technologies, “железо” производится и собирается в Малайзии, управляются БЛА при помощи приложения Aloft Air Control.
Любопытный пример попытки снижения зависимости США от Китая в теме гражданских БАС. Своего рода "локализация" производства, пусть оно все еще не расположено в США, а в Малайзии, но хотя бы не в Китае.
📈 Аэромобили
Теме посвящена публикация "Кто разрабатывает аэромобили и когда мы будем на них летать" в SettersMedia.
Обсудили с коллегами сегодняшний день и перспективы ситуации с аэромобилями за рубежом и в России.
Я отметил ряд проблем, с которыми сталкиваются разработчики:
Во-первых, это законодательство: прежде чем внедрить аэротакси, нужно решить вопрос полетов над большими скоплениями людей. К слову, в России еще даже нет правил для передвижения беспилотных роботакси. Второй тип ограничений — инфраструктурные. Современные города пока что не оснащены площадками для взлета и посадки аэротакси.
В современных конструкциях аэротакси, как правило, нет резервного энергоснабжения, системы безопасности пассажиров, дроны недостаточно защищены от кибератак на их системы управления. Угроза существует не только для пассажиров аэромобиля, но и для тех, кто находится на земле. Кроме этого, нужно внедрить диспетчерские системы, которые будут контролировать потоки внутригородского воздушного транспорта. Сами же аэромобили должны быть устойчивы к изменяющимся погодным условиям — например, выдерживать сильный и порывистый ветер.
Из этих и других проблем и ограничений складывается мой прогноз:
Аэротакси могут быть внедрены как услуга для самых богатых и для высших чиновников. Она вряд ли станет массовой в обозримом будущем.
Теме посвящена публикация "Кто разрабатывает аэромобили и когда мы будем на них летать" в SettersMedia.
Обсудили с коллегами сегодняшний день и перспективы ситуации с аэромобилями за рубежом и в России.
Я отметил ряд проблем, с которыми сталкиваются разработчики:
Во-первых, это законодательство: прежде чем внедрить аэротакси, нужно решить вопрос полетов над большими скоплениями людей. К слову, в России еще даже нет правил для передвижения беспилотных роботакси. Второй тип ограничений — инфраструктурные. Современные города пока что не оснащены площадками для взлета и посадки аэротакси.
В современных конструкциях аэротакси, как правило, нет резервного энергоснабжения, системы безопасности пассажиров, дроны недостаточно защищены от кибератак на их системы управления. Угроза существует не только для пассажиров аэромобиля, но и для тех, кто находится на земле. Кроме этого, нужно внедрить диспетчерские системы, которые будут контролировать потоки внутригородского воздушного транспорта. Сами же аэромобили должны быть устойчивы к изменяющимся погодным условиям — например, выдерживать сильный и порывистый ветер.
Из этих и других проблем и ограничений складывается мой прогноз:
Аэротакси могут быть внедрены как услуга для самых богатых и для высших чиновников. Она вряд ли станет массовой в обозримом будущем.
www.setters.media
Кто разрабатывает аэромобили и когда мы будем на них летать
Как минимум 350 компаний в мире сейчас разрабатывают аэромобили. Разбираемся, что они уже успели сделать и почему внедрить летающие такси в жизнь города не так просто.
HTML Embed Code: