Channel: НА-ГОРА. Угольная аналитика
Forwarded from RZDCannel
Инфлированные заявки - очередная ложь РЖД с целью оправдать бесконечный безумный бардак в управлении отраслью. Ложь рассчитана на чиновников, которые не разбираются в технологии. Ложь льется из всех СМИ в надежде, что крайним станет инвестор - грузовладелец. Позиция компании не меняется-виноваты все кругом, а РЖД в белом.
Терпение грузовладельцев не вечно. Снесут весь оркестрна хр… и точка. Железная дорога ДОЛЖНА обеспечивать доставку всех предъявленных грузов, а НЕ ЕЙ ВСЕ ДОЛЖНЫ!
#РЖД #Белозёров #Кобзев #Магнушевская #Глазков #Гапонько #Шевцов #ЦД #ЦФТО #Савельев #Никитин #Шило
Терпение грузовладельцев не вечно. Снесут весь оркестр
#РЖД #Белозёров #Кобзев #Магнушевская #Глазков #Гапонько #Шевцов #ЦД #ЦФТО #Савельев #Никитин #Шило
Китай готов платить за уголь из РФ больше Южной Кореи
Стоимость российского энергетического угля в Китае превысила цены на традиционно более премиальном рынке Южной Кореи, по итогам первой недели ноября разница составила 7%. Об этом говорится в еженедельном обзоре NEFT Research «Мировой и российский рынок энергетического угля». Спрос в КНР поддерживается ограниченным предложением и началом отопительного сезона. Но темпы роста цен на уголь в Китае замедляются, а запасы в портах растут, пишет «Коммерсант».
Южная Корея утрачивает ценовое преимущество перед Китаем, где рынок становится все более привлекательным на фоне недавнего роста котировок, говорится в обзоре NEFT Research. Как отмечают аналитики, по итогам первой недели ноября стоимость угля в Китае на условиях CFR (продавец оплачивает доставку товара в порт, погрузку и фрахт судна) достигла $101–102 за тонну, что примерно на 7% выше цен в Южной Корее. Согласно NEFT Research, партия российского угля с танкера Handymax (дедвейт до 60 тыс. тонн) калорийностью 6000 ккал на килограмм была отгружена в Китай по $104–105 за тонну (CFR).
Тренд на рост цен на уголь в КНР поддерживается ограниченным предложением, началом отопительного сезона и активным пополнением запасов ТЭС, поясняют в NEFT Research.
По данным NEFT Research, котировки российского энергетического угля калорийностью 5500 ккал в портах Дальнего Востока к 7 ноября выросли на 4,5% неделя к неделе, до $80,4 за тонну (FOB). Рентабельность внешних поставок угля за счет укрепления цен на этом базисе увеличилась на 11,9–17,5%, до 2,24–2,78 тыс. руб. с тонны, в зависимости от калорийности, подсчитали аналитики.
На южнокорейском рынке цены на уголь снижаются на фоне избыточного предложения и демпинга со стороны колумбийских поставщиков. К тому же в условиях рисков, связанных с санкциями, в Южной Корее сохраняется негласный лимит на закупку российского энергетического угля, добавляют аналитики NEFT Research.
Перспективными для российских экспортеров угля также остаются рынки Турции, Тайваня, других стран Юго-Восточной Азии и Индии, перечисляют эксперты. Как пишут аналитики NEFT Research, турецкие производители цемента продолжают интересоваться российским углем и на рынке страны сейчас доступны партии с отгрузкой в декабре, тогда как ноябрьские объемы уже распроданы. Но генерирующие компании Турции увеличивают использование газа для выработки электроэнергии, что оказывает давление на угольные котировки. В Индии же трейдеры вернулись на рынок, активно выкупая декабрьские партии, сообщают в NEFT Research.
По данным компании, российский энергетический уголь с поставкой в Западную Индию на условиях CFR за неделю к 7 ноября подорожал на 3,7%, до $98,3 за тонну. Котировки на рынке Турции снизились на 2,4%, до $94,7 за тонну. Цены в порту Тамань и портах Балтики прибавили 0,9% и 0,4%, увеличившись до $73 и $62,9 за тонну соответственно.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Стоимость российского энергетического угля в Китае превысила цены на традиционно более премиальном рынке Южной Кореи, по итогам первой недели ноября разница составила 7%. Об этом говорится в еженедельном обзоре NEFT Research «Мировой и российский рынок энергетического угля». Спрос в КНР поддерживается ограниченным предложением и началом отопительного сезона. Но темпы роста цен на уголь в Китае замедляются, а запасы в портах растут, пишет «Коммерсант».
Южная Корея утрачивает ценовое преимущество перед Китаем, где рынок становится все более привлекательным на фоне недавнего роста котировок, говорится в обзоре NEFT Research. Как отмечают аналитики, по итогам первой недели ноября стоимость угля в Китае на условиях CFR (продавец оплачивает доставку товара в порт, погрузку и фрахт судна) достигла $101–102 за тонну, что примерно на 7% выше цен в Южной Корее. Согласно NEFT Research, партия российского угля с танкера Handymax (дедвейт до 60 тыс. тонн) калорийностью 6000 ккал на килограмм была отгружена в Китай по $104–105 за тонну (CFR).
Тренд на рост цен на уголь в КНР поддерживается ограниченным предложением, началом отопительного сезона и активным пополнением запасов ТЭС, поясняют в NEFT Research.
«Дополнительную поддержку оказывает ожидание ограниченного роста добычи: в провинции Шэньси ужесточены экологические проверки, а власти Внутренней Монголии предупредили о санкциях для шахт, превышающих утвержденные объемы производства», — говорится в обзоре.
По данным NEFT Research, котировки российского энергетического угля калорийностью 5500 ккал в портах Дальнего Востока к 7 ноября выросли на 4,5% неделя к неделе, до $80,4 за тонну (FOB). Рентабельность внешних поставок угля за счет укрепления цен на этом базисе увеличилась на 11,9–17,5%, до 2,24–2,78 тыс. руб. с тонны, в зависимости от калорийности, подсчитали аналитики.
На южнокорейском рынке цены на уголь снижаются на фоне избыточного предложения и демпинга со стороны колумбийских поставщиков. К тому же в условиях рисков, связанных с санкциями, в Южной Корее сохраняется негласный лимит на закупку российского энергетического угля, добавляют аналитики NEFT Research.
Перспективными для российских экспортеров угля также остаются рынки Турции, Тайваня, других стран Юго-Восточной Азии и Индии, перечисляют эксперты. Как пишут аналитики NEFT Research, турецкие производители цемента продолжают интересоваться российским углем и на рынке страны сейчас доступны партии с отгрузкой в декабре, тогда как ноябрьские объемы уже распроданы. Но генерирующие компании Турции увеличивают использование газа для выработки электроэнергии, что оказывает давление на угольные котировки. В Индии же трейдеры вернулись на рынок, активно выкупая декабрьские партии, сообщают в NEFT Research.
По данным компании, российский энергетический уголь с поставкой в Западную Индию на условиях CFR за неделю к 7 ноября подорожал на 3,7%, до $98,3 за тонну. Котировки на рынке Турции снизились на 2,4%, до $94,7 за тонну. Цены в порту Тамань и портах Балтики прибавили 0,9% и 0,4%, увеличившись до $73 и $62,9 за тонну соответственно.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
РЖД пришпорит тариф
Сколько потеряет госмонополия?
Грузовой тариф РЖД с 1 декабря 2025 г. будет проиндексирован на 10%, говорится в приказе ФАС. В опубликованном приказе ведомства также закреплено сохранение дополнительной 10%-й надбавки (коэффициент 1,1) к тарифам на порожний пробег универсального подвижного состава – полувагонов, крытого парка и платформ – на постоянной основе.
Таким образом, госмонополия в очередной раз проигнорировала мнение экспертного сообщества (аналитиков, участников рынка и представителей банков), на цифрах показавшего, каким экономическим провалом может обернуться бездумный рост железнодорожных тарифов для самих РЖД.
Вспомним ключевые пункты аргументации последовательных противников текущей тарифной политики госмонополии.
1️⃣ Усредненная удельная стоимость перевозки угля – самая низкая на рынке (400 руб. за 1000 т-км), для экспортных отправок показатель еще ниже – 385 руб./’000т-км).
2️⃣ Но потенциал для роста тарифа РЖД отсутствует: для ЖД-тарифа в цене угля в среднем составляет около 25%, для экспортных отправок – около 50-60%. Это самый высокий показатель среди массовых грузов на сети РЖД, сопоставимую долю в цене ЖД-тариф занимает только в перевозках навалочных строительных грузов (преимущественно, щебень – около 30-35%), но их перевозки ориентированы преимущественно на внутренний рынок.
3️⃣ При увеличении тарифной нагрузки угольные компании-экспортеры будут вынуждены радикально сократить добычу, что будет иметь катастрофические последствия для тарифной выручки РЖД.
4️⃣ В наиболее негативном сценарии тарифные доходы РЖД сократятся на 360 млрд руб.
5️⃣ В отсутствие экспортных угольных перевозок условно-постоянные расходы РЖД будут распределяться на существенно меньший объем грузовой работы. Удельные условно-постоянные расходы на 1 000 т-км брутто вырастут в среднем в 1,5 раза для всех грузов. С другой стороны, вырастет удельная тарифная выручка для угольных перевозок – уйдут тарифно более дешевые экспортные отправки.
6️⃣ Для покрытия условно-постоянных расходов РЖД будет необходимо изыскать около 400 млрд руб. дополнительных доходов, наиболее вероятно – через повышение тарифной нагрузки на прочие виды грузов. Что и происходит.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Сколько потеряет госмонополия?
Грузовой тариф РЖД с 1 декабря 2025 г. будет проиндексирован на 10%, говорится в приказе ФАС. В опубликованном приказе ведомства также закреплено сохранение дополнительной 10%-й надбавки (коэффициент 1,1) к тарифам на порожний пробег универсального подвижного состава – полувагонов, крытого парка и платформ – на постоянной основе.
Таким образом, госмонополия в очередной раз проигнорировала мнение экспертного сообщества (аналитиков, участников рынка и представителей банков), на цифрах показавшего, каким экономическим провалом может обернуться бездумный рост железнодорожных тарифов для самих РЖД.
Вспомним ключевые пункты аргументации последовательных противников текущей тарифной политики госмонополии.
1️⃣ Усредненная удельная стоимость перевозки угля – самая низкая на рынке (400 руб. за 1000 т-км), для экспортных отправок показатель еще ниже – 385 руб./’000т-км).
2️⃣ Но потенциал для роста тарифа РЖД отсутствует: для ЖД-тарифа в цене угля в среднем составляет около 25%, для экспортных отправок – около 50-60%. Это самый высокий показатель среди массовых грузов на сети РЖД, сопоставимую долю в цене ЖД-тариф занимает только в перевозках навалочных строительных грузов (преимущественно, щебень – около 30-35%), но их перевозки ориентированы преимущественно на внутренний рынок.
3️⃣ При увеличении тарифной нагрузки угольные компании-экспортеры будут вынуждены радикально сократить добычу, что будет иметь катастрофические последствия для тарифной выручки РЖД.
4️⃣ В наиболее негативном сценарии тарифные доходы РЖД сократятся на 360 млрд руб.
5️⃣ В отсутствие экспортных угольных перевозок условно-постоянные расходы РЖД будут распределяться на существенно меньший объем грузовой работы. Удельные условно-постоянные расходы на 1 000 т-км брутто вырастут в среднем в 1,5 раза для всех грузов. С другой стороны, вырастет удельная тарифная выручка для угольных перевозок – уйдут тарифно более дешевые экспортные отправки.
6️⃣ Для покрытия условно-постоянных расходов РЖД будет необходимо изыскать около 400 млрд руб. дополнительных доходов, наиболее вероятно – через повышение тарифной нагрузки на прочие виды грузов. Что и происходит.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
В Москве встретились заказчики и поставщики оборудования для угольной отрасли
📍21 ноября 2025 года в Москве, по адресу Тверская, 22, отель Hotel Continental, состоялась конференция «Инвестиционные проекты, модернизация, закупки в угольной промышленности» (ИНВЕСТУГОЛЬ-2025).
Развитие угольной отрасли в настоящее время требует внедрения инноваций и повышения эффективности через техническое перевооружение и автоматизацию. В рамках конференции обсуждались современные программы модернизации оборудования, внедрение систем управления в условиях санкций, импортозамещение, локализация производства, а также цифровые двойники и промышленная безопасность.
В работе мероприятия приняли участие министр угля и энергетики ДНР, руководители блоков снабжения, развития и инвестиций компаний ММК-УГОЛЬ, Новая Горная УК, Распадская УК, ЭН+ УГОЛЬ, Разрез Степной, Русский Уголь, СУЭК, Кузбасс-ЦОТ и другие представители отрасли, а также Ростехнадзор, Аналитический центр ТЭК, Газпромбанк, производители и инжиниринговые компании.
Конференция подвела итоги опроса производителей оборудования и наградила лучших по ключевым номинациям. Участники получили карты инвестиционных проектов угольной промышленности на 2025 год.
#Инвестуголь2025 #УгольнаяОтрасль #Модернизация #Импортозамещение #Инвестиции #Энергетика #МНК
📍21 ноября 2025 года в Москве, по адресу Тверская, 22, отель Hotel Continental, состоялась конференция «Инвестиционные проекты, модернизация, закупки в угольной промышленности» (ИНВЕСТУГОЛЬ-2025).
Развитие угольной отрасли в настоящее время требует внедрения инноваций и повышения эффективности через техническое перевооружение и автоматизацию. В рамках конференции обсуждались современные программы модернизации оборудования, внедрение систем управления в условиях санкций, импортозамещение, локализация производства, а также цифровые двойники и промышленная безопасность.
В работе мероприятия приняли участие министр угля и энергетики ДНР, руководители блоков снабжения, развития и инвестиций компаний ММК-УГОЛЬ, Новая Горная УК, Распадская УК, ЭН+ УГОЛЬ, Разрез Степной, Русский Уголь, СУЭК, Кузбасс-ЦОТ и другие представители отрасли, а также Ростехнадзор, Аналитический центр ТЭК, Газпромбанк, производители и инжиниринговые компании.
Конференция подвела итоги опроса производителей оборудования и наградила лучших по ключевым номинациям. Участники получили карты инвестиционных проектов угольной промышленности на 2025 год.
#Инвестуголь2025 #УгольнаяОтрасль #Модернизация #Импортозамещение #Инвестиции #Энергетика #МНК
РЖД пришпорит тариф
Сколько потеряет госмонополия?
✅ Грузовой тариф РЖД с 1 декабря 2025 г. будет проиндексирован на 10%, говорится в приказе ФАС. В опубликованном приказе ведомства также закреплено сохранение дополнительной 10%-й надбавки (коэффициент 1,1) к тарифам на порожний пробег универсального подвижного состава – полувагонов, крытого парка и платформ – на постоянной основе.
Таким образом, госмонополия в очередной раз проигнорировала мнение экспертного сообщества (аналитиков, участников рынка и представителей банков), на цифрах показавшего, каким экономическим провалом может обернуться бездумный рост железнодорожных тарифов для самих РЖД.
📊 При увеличении тарифной нагрузки угольные компании-экспортеры будут вынуждены радикально сократить добычу, что будет иметь катастрофические последствия для тарифной выручки РЖД. В наиболее негативном сценарии тарифные доходы РЖД сократятся на 360 млрд руб.
✅ Стоимость российского энергетического угля в Китае превысила цены на традиционно более премиальном рынке Южной Кореи, по итогам первой недели ноября разница составила 7%. Об этом говорится в еженедельном обзоре NEFT Research «Мировой и российский рынок энергетического угля». Спрос в КНР поддерживается ограниченным предложением и началом отопительного сезона. Но темпы роста цен на уголь в Китае замедляются, а запасы в портах растут.
📊 Южная Корея утрачивает ценовое преимущество перед Китаем, где рынок становится все более привлекательным на фоне недавнего роста котировок, говорится в обзоре NEFT Research. Как отмечают аналитики, по итогам первой недели ноября стоимость угля в Китае на условиях CFR (продавец оплачивает доставку товара в порт, погрузку и фрахт судна) достигла $101–102 за тонну, что примерно на 7% выше цен в Южной Корее. Согласно NEFT Research, партия российского угля с танкера Handymax (дедвейт до 60 тыс. тонн) калорийностью 6000 ккал на килограмм была отгружена в Китай по $104–105 за тонну (CFR).
✅ «Мечел», объединяющий производства угля и стали, резко сократил выпуск малорентабельной продукции в условиях сжатия рынков и низких цен. Добыча угля за девять месяцев снизилась почти на 40%, а реализация антрацита в третьем квартале — до нуля. Некоторые аналитики ожидают отскока котировок коксующегося угля в 2026 г., что позволит «Мечелу» восстановить добычу.
📊 «В «Мечеле» пояснили, что в условиях сжатия рынков сбыта и низкой ценовой конъюнктуры компания сфокусировалась на производстве продукции с большей рентабельностью, стремясь достичь максимальной эффективности работы в текущей ситуации. О намерении приостановить производство нерентабельной продукции «Мечел» объявлял ранее, представляя финансовые результаты за полугодие. По итогам января—июня 2025 г. чистый убыток компании увеличился на 143% год к году, до 40,5 млрд руб., став максимальным с 2015 г. Выручка сократилась на 26%, до 152,3 млрд руб., EBITDA — на 83%, до 5,7 млрд руб., что соответствует многолетним минимумам
✅ Перевалка казахского угля через российские порты в январе-октябре 2025 г. увеличилась до 9,6 млн тонн (+2,5 млн тонн или +34% г/г). Основной рост пришёлся на порты Азово-Черноморского бассейна, где перевалено 3,4 млн тонн (+1,5 млн тонн, или +83%). Транзит через порты Балтики увеличился до 6,2 млн тонн (+0,9 млн тонн, или +18% к аналогичному периоду прошлого года).
📊 Между тем, рост транзита казахстанского сырья происходит на фоне кризиса в российской угольной отрасли и сокращения поставок российского угля в северо-западном направлении. Обещанная скидка РЖД на железнодорожные грузоперевозки в размере 12,8% до сих пор не реализована. Более того, этот маршрут остаётся убыточным для российских экспортёров угля, неся рекордные убытки на фоне роста транспортных тарифов, санкций и низких цен на уголь.
Суммарная перевалка угля (как казахского, так и российского) в портах Северо-Запада России снизилась до 35,3 млн т (-3,0 млн т или -7,8% г/г).
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Сколько потеряет госмонополия?
✅ Грузовой тариф РЖД с 1 декабря 2025 г. будет проиндексирован на 10%, говорится в приказе ФАС. В опубликованном приказе ведомства также закреплено сохранение дополнительной 10%-й надбавки (коэффициент 1,1) к тарифам на порожний пробег универсального подвижного состава – полувагонов, крытого парка и платформ – на постоянной основе.
Таким образом, госмонополия в очередной раз проигнорировала мнение экспертного сообщества (аналитиков, участников рынка и представителей банков), на цифрах показавшего, каким экономическим провалом может обернуться бездумный рост железнодорожных тарифов для самих РЖД.
📊 При увеличении тарифной нагрузки угольные компании-экспортеры будут вынуждены радикально сократить добычу, что будет иметь катастрофические последствия для тарифной выручки РЖД. В наиболее негативном сценарии тарифные доходы РЖД сократятся на 360 млрд руб.
✅ Стоимость российского энергетического угля в Китае превысила цены на традиционно более премиальном рынке Южной Кореи, по итогам первой недели ноября разница составила 7%. Об этом говорится в еженедельном обзоре NEFT Research «Мировой и российский рынок энергетического угля». Спрос в КНР поддерживается ограниченным предложением и началом отопительного сезона. Но темпы роста цен на уголь в Китае замедляются, а запасы в портах растут.
📊 Южная Корея утрачивает ценовое преимущество перед Китаем, где рынок становится все более привлекательным на фоне недавнего роста котировок, говорится в обзоре NEFT Research. Как отмечают аналитики, по итогам первой недели ноября стоимость угля в Китае на условиях CFR (продавец оплачивает доставку товара в порт, погрузку и фрахт судна) достигла $101–102 за тонну, что примерно на 7% выше цен в Южной Корее. Согласно NEFT Research, партия российского угля с танкера Handymax (дедвейт до 60 тыс. тонн) калорийностью 6000 ккал на килограмм была отгружена в Китай по $104–105 за тонну (CFR).
✅ «Мечел», объединяющий производства угля и стали, резко сократил выпуск малорентабельной продукции в условиях сжатия рынков и низких цен. Добыча угля за девять месяцев снизилась почти на 40%, а реализация антрацита в третьем квартале — до нуля. Некоторые аналитики ожидают отскока котировок коксующегося угля в 2026 г., что позволит «Мечелу» восстановить добычу.
📊 «В «Мечеле» пояснили, что в условиях сжатия рынков сбыта и низкой ценовой конъюнктуры компания сфокусировалась на производстве продукции с большей рентабельностью, стремясь достичь максимальной эффективности работы в текущей ситуации. О намерении приостановить производство нерентабельной продукции «Мечел» объявлял ранее, представляя финансовые результаты за полугодие. По итогам января—июня 2025 г. чистый убыток компании увеличился на 143% год к году, до 40,5 млрд руб., став максимальным с 2015 г. Выручка сократилась на 26%, до 152,3 млрд руб., EBITDA — на 83%, до 5,7 млрд руб., что соответствует многолетним минимумам
✅ Перевалка казахского угля через российские порты в январе-октябре 2025 г. увеличилась до 9,6 млн тонн (+2,5 млн тонн или +34% г/г). Основной рост пришёлся на порты Азово-Черноморского бассейна, где перевалено 3,4 млн тонн (+1,5 млн тонн, или +83%). Транзит через порты Балтики увеличился до 6,2 млн тонн (+0,9 млн тонн, или +18% к аналогичному периоду прошлого года).
📊 Между тем, рост транзита казахстанского сырья происходит на фоне кризиса в российской угольной отрасли и сокращения поставок российского угля в северо-западном направлении. Обещанная скидка РЖД на железнодорожные грузоперевозки в размере 12,8% до сих пор не реализована. Более того, этот маршрут остаётся убыточным для российских экспортёров угля, неся рекордные убытки на фоне роста транспортных тарифов, санкций и низких цен на уголь.
Суммарная перевалка угля (как казахского, так и российского) в портах Северо-Запада России снизилась до 35,3 млн т (-3,0 млн т или -7,8% г/г).
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Россия активизировала поставки металлургического угля Индонезии
Индонезийский производитель стали приобрел партию российского пылеугольного топлива (PCI) на Panamax (дедвейт 60–80 тыс. тонн) по $142 за тонну на базисе CFR (продавец оплачивает доставку товара в порт, погрузку и фрахт), сообщается в обзоре NEFT Research «Мировой и российский рынок металлургического угля». По данным аналитиков, сделка была заключена на первой неделе ноября. Кроме того, указывают в NEFT Research, индонезийские покупатели заключили контракты на поставку еще двух партий российского PCI по цене $139,5–140 за тонну (CFR).
Индонезия — крупнейший в мире поставщик энергетического угля, но спрос на металлургический уголь в стране удовлетворяется в том числе за счет импорта. В 2020–2024 гг. импорт угля в Индонезию вырос более чем вдвое, до 21 млн тонн, говорится в обзоре аналитиков Ember. Основной поставщик — Австралия. Об этом пишет «Коммерсант».
Партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов говорит, что российские компании предлагают привлекательные условия и цены по сравнению с некоторыми традиционными поставщиками, что стимулирует закупки. Экспортеры из России активно наращивают присутствие в Юго-Восточной Азии, а индонезийские сталелитейные мощности расширяются или модернизируются; поэтому можно ожидать рост поставок PCI при сохранении ценовой и логистической конкурентоспособности, говорит он.
Отчасти активизация российских поставщиков на индонезийском рынке связана с ухудшением конъюнктуры в КНР. Как отмечают в NEFT Research, китайский рынок ослаб, в основном в связи с улучшением ситуации с поставками угля, а также в условиях снижения выплавки чугуна и продолжавшегося сокращения рентабельности на сталелитейных заводах. По данным NEFT Research за неделю на 14 ноября, российский премиальный коксующийся уголь с поставкой в КНР подешевел на 0,9%, до $209 за тонну, цены на PCI на этом рынке снизились на 0,4%, до $132 за тонну (CFR). Прежде котировки в Китае активно росли.
Поддержать импорт металлургического угля в Индонезии, по мнению экспертов, могли проблемы с внутренней добычей угля и логистикой из-за погодных осложнений, а также возросшие требования к сырью. Последний фактор может способствовать закреплению российских экспортеров на этом рынке, но, вероятно, по сниженным ценам.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Индонезийский производитель стали приобрел партию российского пылеугольного топлива (PCI) на Panamax (дедвейт 60–80 тыс. тонн) по $142 за тонну на базисе CFR (продавец оплачивает доставку товара в порт, погрузку и фрахт), сообщается в обзоре NEFT Research «Мировой и российский рынок металлургического угля». По данным аналитиков, сделка была заключена на первой неделе ноября. Кроме того, указывают в NEFT Research, индонезийские покупатели заключили контракты на поставку еще двух партий российского PCI по цене $139,5–140 за тонну (CFR).
Индонезия — крупнейший в мире поставщик энергетического угля, но спрос на металлургический уголь в стране удовлетворяется в том числе за счет импорта. В 2020–2024 гг. импорт угля в Индонезию вырос более чем вдвое, до 21 млн тонн, говорится в обзоре аналитиков Ember. Основной поставщик — Австралия. Об этом пишет «Коммерсант».
Партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов говорит, что российские компании предлагают привлекательные условия и цены по сравнению с некоторыми традиционными поставщиками, что стимулирует закупки. Экспортеры из России активно наращивают присутствие в Юго-Восточной Азии, а индонезийские сталелитейные мощности расширяются или модернизируются; поэтому можно ожидать рост поставок PCI при сохранении ценовой и логистической конкурентоспособности, говорит он.
Отчасти активизация российских поставщиков на индонезийском рынке связана с ухудшением конъюнктуры в КНР. Как отмечают в NEFT Research, китайский рынок ослаб, в основном в связи с улучшением ситуации с поставками угля, а также в условиях снижения выплавки чугуна и продолжавшегося сокращения рентабельности на сталелитейных заводах. По данным NEFT Research за неделю на 14 ноября, российский премиальный коксующийся уголь с поставкой в КНР подешевел на 0,9%, до $209 за тонну, цены на PCI на этом рынке снизились на 0,4%, до $132 за тонну (CFR). Прежде котировки в Китае активно росли.
Поддержать импорт металлургического угля в Индонезии, по мнению экспертов, могли проблемы с внутренней добычей угля и логистикой из-за погодных осложнений, а также возросшие требования к сырью. Последний фактор может способствовать закреплению российских экспортеров на этом рынке, но, вероятно, по сниженным ценам.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Forwarded from Про Логистику. Аналитика
К строительству железнодорожной ветки Кызыл – Курагино, первое соглашение по созданию которой было подписано на ПМЭФ-2008, могут присоединиться инвесторы из Китая и Монголии. В правительстве Тувы (по ее территории пройдет дорога) надеются на подписание рамочного соглашения с партнерами уже 1-2 декабря.
Ранее линию планировалось состыковать с Элегестским месторождением с крупными запасами угля. В актуальной же конфигурации она рассматривается как часть Центрально-Евразийского транспортного коридора, следующего в Китай через Монголию. Потенциально дорогу могут загрузить не только углем, но и зерновыми, нефтяными, лесными и минерально-строительными грузами.
Условия сотрудничества с иностранцами предполагают схему «инфраструктура взамен ресурсов» (практикуется в Азии и Африке) — строительство линии будет в обмен на предоставление китайским партнерам права разработки имеющихся на территории республики месторождений, в том числе РЗМ, с включением в лицензионные соглашения обязательного условия, разрешающего экспорт только продуктов глубокой переработки добываемого сырья (например, на предприятиях, создаваемых в Ангаро-Енисейском кластере. Также необходимо создание в качестве недропользователя СП с российским партнером, а также предоставления технологий обогащения сложных полиметаллических руд.
Про Логистику. Аналитика
Ранее линию планировалось состыковать с Элегестским месторождением с крупными запасами угля. В актуальной же конфигурации она рассматривается как часть Центрально-Евразийского транспортного коридора, следующего в Китай через Монголию. Потенциально дорогу могут загрузить не только углем, но и зерновыми, нефтяными, лесными и минерально-строительными грузами.
Условия сотрудничества с иностранцами предполагают схему «инфраструктура взамен ресурсов» (практикуется в Азии и Африке) — строительство линии будет в обмен на предоставление китайским партнерам права разработки имеющихся на территории республики месторождений, в том числе РЗМ, с включением в лицензионные соглашения обязательного условия, разрешающего экспорт только продуктов глубокой переработки добываемого сырья (например, на предприятиях, создаваемых в Ангаро-Енисейском кластере. Также необходимо создание в качестве недропользователя СП с российским партнером, а также предоставления технологий обогащения сложных полиметаллических руд.
Про Логистику. Аналитика
Главное событие для безопасности ТЭК уже в марте
Вся безопасность ТЭК соберется в одном месте! 🔥 12–13 марта 2026 года в Москве состоится грандиозный Форум «Безопасность ТЭК».
В программе:
✅ 6 специализированных разделов экспозиции – от кибербезопасности до робототехники;
✅ 8 стратегических сессий с ключевыми министерствами и компаниями («Газпром», «Роснефть», «Росатом» и др.);
✅ Единая площадка для рынка безопасности.
Это ваш шанс представить продукт, найти партнеров и принять участие в создании будущего отрасли безопасности ТЭК. Успейте занять место в программе!
📅 12–13 марта 2026 | 🏢 Москва, ВДНХ, павильон 57
Подробности по ссылке: sfexpo.ru
Организатор: ООО «ОВК «БИЗОН» ([email protected], +7 (495) 937-40-81)
Вся безопасность ТЭК соберется в одном месте! 🔥 12–13 марта 2026 года в Москве состоится грандиозный Форум «Безопасность ТЭК».
В программе:
✅ 6 специализированных разделов экспозиции – от кибербезопасности до робототехники;
✅ 8 стратегических сессий с ключевыми министерствами и компаниями («Газпром», «Роснефть», «Росатом» и др.);
✅ Единая площадка для рынка безопасности.
Это ваш шанс представить продукт, найти партнеров и принять участие в создании будущего отрасли безопасности ТЭК. Успейте занять место в программе!
📅 12–13 марта 2026 | 🏢 Москва, ВДНХ, павильон 57
Подробности по ссылке: sfexpo.ru
Организатор: ООО «ОВК «БИЗОН» ([email protected], +7 (495) 937-40-81)
Forwarded from Про Логистику. Аналитика
Минтранс предложил сделать схему «вези или плати» добровольной в рамках заключаемых между грузоотправителями и РЖД договоров на перевозки. Это следует из пояснительной записки к законопроекту о внесении изменений в Устав железнодорожного транспорта.
Как отмечается в документе, сейчас в Уставе не обозначена ответственность грузоотправителей, из-за чего у РЖД нет гарантий по предъявлению грузов к перевозке. Они, в свою очередь, позволили бы загружать создаваемую инфраструктуру, что создаст условия для ее более динамичного развития.
РЖД рассчитывают, что изменения будут приняты в 2026 году, ранее говорила замгендиректора монополии Ирина Магнушевская. Между тем участники рынка неоднократно указывали на недоработанность инициативы и риски нарушения принципа недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта.
Про Логистику. Аналитика
Как отмечается в документе, сейчас в Уставе не обозначена ответственность грузоотправителей, из-за чего у РЖД нет гарантий по предъявлению грузов к перевозке. Они, в свою очередь, позволили бы загружать создаваемую инфраструктуру, что создаст условия для ее более динамичного развития.
РЖД рассчитывают, что изменения будут приняты в 2026 году, ранее говорила замгендиректора монополии Ирина Магнушевская. Между тем участники рынка неоднократно указывали на недоработанность инициативы и риски нарушения принципа недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта.
Про Логистику. Аналитика
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
#нашигрузы #уголь
Угольная отрасль России: стратегия развития до 2050 года
Министерство энергетики России подготовило предварительный вариант долгосрочной программы развития угольной промышленности — документ охватывает период вплоть до 2050 года.
В рамках новой программы планируется реализовать комплекс мер поддержки отрасли:
☑️ ввести мораторий на индексацию железнодорожных тарифов;
☑️ предоставить субсидии на логистику;
☑️ сохранить экспортные квоты;
☑️ дать отсрочку по уплате НДПИ и страховых взносов;
☑️ создать стимулирующий налоговый режим с государственным субсидированием процентных ставок.
При этом стратегия развития смещается от простого наращивания объёмов добычи к внедрению передовых технологий.
Среди ключевых вызовов — нехватка оборудования и квалифицированных кадров. Внутренние производства не полностью покрывают потребности отрасли, а стоимость техники остаётся высокой.
В Энергетической стратегии России до 2050 года уголь по прежнему рассматривается как важнейший ресурс. Страна не планирует отказываться от его использования в энергетике, опираясь на значительные неразработанные запасы и весомый вклад отрасли в экономику.
#минэнерго #энергетика #господдержка #грузоперевозки
Угольная отрасль России: стратегия развития до 2050 года
Министерство энергетики России подготовило предварительный вариант долгосрочной программы развития угольной промышленности — документ охватывает период вплоть до 2050 года.
В рамках новой программы планируется реализовать комплекс мер поддержки отрасли:
☑️ ввести мораторий на индексацию железнодорожных тарифов;
☑️ предоставить субсидии на логистику;
☑️ сохранить экспортные квоты;
☑️ дать отсрочку по уплате НДПИ и страховых взносов;
☑️ создать стимулирующий налоговый режим с государственным субсидированием процентных ставок.
При этом стратегия развития смещается от простого наращивания объёмов добычи к внедрению передовых технологий.
Среди ключевых вызовов — нехватка оборудования и квалифицированных кадров. Внутренние производства не полностью покрывают потребности отрасли, а стоимость техники остаётся высокой.
В Энергетической стратегии России до 2050 года уголь по прежнему рассматривается как важнейший ресурс. Страна не планирует отказываться от его использования в энергетике, опираясь на значительные неразработанные запасы и весомый вклад отрасли в экономику.
#минэнерго #энергетика #господдержка #грузоперевозки
ТРЕЙДЕР ИЗ СИБИРИ
Итоги ноября 2025 г.:
Прогноз на ноябрь оправдался: прошедший месяц по сбыту превзошел октябрь в два раза. Несмотря на теплую погоду, сказался отложенный спрос в предыдущем месяце. Но теплая погода по-прежнему ограничивает закупки. На объектах ЖКХ потребление низкое.
Тем, кто все-таки хотел бы завести уголь, мешает отсутствие финансирования. Цена на уголь в ноябре осталась неизменной, но спрос она не стимулирует. Предложений на рынке много: и у трейдеров, и потребителей есть выбор. Все остальные проблемы в угольной отрасли остаются без изменений. Сроки расчетов за уголь продолжают увеличиваться, неплатежи растут, отсрочки конечным покупателям угля становятся обязательным условием закупки - из-за этого трейдеры снижают поставки.
Прогноз на декабрь 2025 г.:
С 1 декабря 2025 г. увеличился ж.д. тариф по прейскуранту 10-01 АО "РЖД" на 10%. Это неизбежно приведет к росту цены на уголь на СРТ станция назначения, а значит цена для конечного покупателя вырастет на 200-300 руб./т. Выгодоприобретатель от повышения цены – снова РЖД, а не угледобывающие компании и трейдеры. Как поступят последние? Будем наблюдать. Возможно, крупные компании постараются нивелировать рост ж.д. тарифа за свой счет. Если погода не изменится, то спрос на уголь для внутреннего рынка ЖКХ будет низким и перейдет на следующий год. Некоторые покупатели уже во второй половине месяца прекратят закупки, т.к. не хотят принимать и разгружать уголь в праздники. В целом рынок сбыта по ценам у производителей останется сбалансирован. Декабрь по сбыту никаких сюрпризов не принесет: все уже хотят спокойно перейти финишную черту.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Итоги ноября 2025 г.:
Прогноз на ноябрь оправдался: прошедший месяц по сбыту превзошел октябрь в два раза. Несмотря на теплую погоду, сказался отложенный спрос в предыдущем месяце. Но теплая погода по-прежнему ограничивает закупки. На объектах ЖКХ потребление низкое.
Тем, кто все-таки хотел бы завести уголь, мешает отсутствие финансирования. Цена на уголь в ноябре осталась неизменной, но спрос она не стимулирует. Предложений на рынке много: и у трейдеров, и потребителей есть выбор. Все остальные проблемы в угольной отрасли остаются без изменений. Сроки расчетов за уголь продолжают увеличиваться, неплатежи растут, отсрочки конечным покупателям угля становятся обязательным условием закупки - из-за этого трейдеры снижают поставки.
Прогноз на декабрь 2025 г.:
С 1 декабря 2025 г. увеличился ж.д. тариф по прейскуранту 10-01 АО "РЖД" на 10%. Это неизбежно приведет к росту цены на уголь на СРТ станция назначения, а значит цена для конечного покупателя вырастет на 200-300 руб./т. Выгодоприобретатель от повышения цены – снова РЖД, а не угледобывающие компании и трейдеры. Как поступят последние? Будем наблюдать. Возможно, крупные компании постараются нивелировать рост ж.д. тарифа за свой счет. Если погода не изменится, то спрос на уголь для внутреннего рынка ЖКХ будет низким и перейдет на следующий год. Некоторые покупатели уже во второй половине месяца прекратят закупки, т.к. не хотят принимать и разгружать уголь в праздники. В целом рынок сбыта по ценам у производителей останется сбалансирован. Декабрь по сбыту никаких сюрпризов не принесет: все уже хотят спокойно перейти финишную черту.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Forwarded from Графономика
Как работает спираль смерти: пример инфраструктурной монополии
В этой новости прекрасно всё. И то, что сливы про проблемы у РЖД идут через Reuters: не через «Коммерсант», не через «Ведомости», а через агентство, чья штаб-квартира находится в Лондоне. Британская разведка получает новости из России быстрее, чем российские топ-менеджеры. Хуже дела с информационной безопасностью только у российского ЦБ: тот «сливает» эксклюзивы сразу в Bloomberg.
Прекрасно и то, что крупнейшая российская инфраструктурная монополия всплыла «брюхом к верху». Де-факто без помощи государства РЖД – банкрот.
Дальше ещё лучше. Предлагаемые методы решения проблемы: снижение налогов на общем росте налогового бремени в экономике; льготные займы из ФНБ, лимиты в котором уже давно исчерпаны; прямые вливания из остро дефицитного бюджета, у которого приоритет – СВО.
Однако финансовые проблемы РЖД – это производное от другой проблемы. В результате ускоренного роста тарифов на грузоперевозки в последние годы грузоотправители просто стали отказываться от услуг монополии, переведя перевозки грузов на автотранспорт там, где это было возможно.А там, где это не было возможно, просто сдохнув. Решение о росте тарифов РЖД было абсолютно волюнтаристским и необдуманным. Оно нанесло вред российской экономике не меньше, чем сверхвысокая ставка ЦБ.
Главный результат новых тарифов РЖД на графике ТЕДО. До этого через РЖД перевозили каждую пятую тонну груза в России, теперь – каждую седьмую. Потери за три года – треть рынка. То есть запущена спираль смерти: грузовая база упала, чтобы свести концы с концами, нужно поднять тарифы, что вновь приводит к падению грузовой базы. А ведь одно из решений финансовых проблем РЖД рассматриваемый правительством – дальнейший ускоренный рост тарифов. Результат предсказать не сложно.
Финансовые проблемы у РЖД из будней крупной корпорации стремительно перерастают в проблему федерального масштаба, и она уже полыхает. Решить кризис быстро не получится: нужно замораживать тарифы для грузоперевозок, заливать монополию госденьгами для погашения долгов и ждать чуда, когда восстановится грузопоток.
И это наука для других естественных монополий: «Росстей», «Газпрома», «Транснефти» и многочисленных коммунальщиков, так же желающих решить все свои проблемы за счет потребителя.
Долг РЖД достиг 4 трлн рублей, правительство ищет способы помочь госкомпании, пишет Reuters. Среди обсуждаемых предложений – рост тарифов на грузоперевозки, увеличение субсидий, снижение налогов, использование средств ФНБ. Среди прочего предлагается конвертировать 400 млрд рублей долгов РЖД в акции.
В этой новости прекрасно всё. И то, что сливы про проблемы у РЖД идут через Reuters: не через «Коммерсант», не через «Ведомости», а через агентство, чья штаб-квартира находится в Лондоне. Британская разведка получает новости из России быстрее, чем российские топ-менеджеры. Хуже дела с информационной безопасностью только у российского ЦБ: тот «сливает» эксклюзивы сразу в Bloomberg.
Прекрасно и то, что крупнейшая российская инфраструктурная монополия всплыла «брюхом к верху». Де-факто без помощи государства РЖД – банкрот.
Дальше ещё лучше. Предлагаемые методы решения проблемы: снижение налогов на общем росте налогового бремени в экономике; льготные займы из ФНБ, лимиты в котором уже давно исчерпаны; прямые вливания из остро дефицитного бюджета, у которого приоритет – СВО.
Однако финансовые проблемы РЖД – это производное от другой проблемы. В результате ускоренного роста тарифов на грузоперевозки в последние годы грузоотправители просто стали отказываться от услуг монополии, переведя перевозки грузов на автотранспорт там, где это было возможно.
Главный результат новых тарифов РЖД на графике ТЕДО. До этого через РЖД перевозили каждую пятую тонну груза в России, теперь – каждую седьмую. Потери за три года – треть рынка. То есть запущена спираль смерти: грузовая база упала, чтобы свести концы с концами, нужно поднять тарифы, что вновь приводит к падению грузовой базы. А ведь одно из решений финансовых проблем РЖД рассматриваемый правительством – дальнейший ускоренный рост тарифов. Результат предсказать не сложно.
Финансовые проблемы у РЖД из будней крупной корпорации стремительно перерастают в проблему федерального масштаба, и она уже полыхает. Решить кризис быстро не получится: нужно замораживать тарифы для грузоперевозок, заливать монополию госденьгами для погашения долгов и ждать чуда, когда восстановится грузопоток.
И это наука для других естественных монополий: «Росстей», «Газпрома», «Транснефти» и многочисленных коммунальщиков, так же желающих решить все свои проблемы за счет потребителя.
Forwarded from Про Логистику. Аналитика
Угольщикам сохранят отсрочку на уплату НДПИ и страховых взносов еще на несколько месяцев. Это послабление вводилось изначально до 1 декабря, а будет продлено до конца февраля.
По итогам мая-ноября, угольные компании смогли сэкономить до 3 млрд руб. за счет около 45 млрд руб. отложенных налоговых платежей. Так, доля убыточных предприятий, по последним оценкам, достигает 74%, из них 23 остановили добычу.
Год отрасль завершит с убытком в размере 300-350 млрд руб. и кредиторской задолженностью на уровне 1,5 трлн руб., прогнозируют в Минэнерго. В то же время компаниям в первом полугодии удается сохранять добычу благодаря развитию и реализации проектов на Востоке.
Экспорт угля поддержит отскок цен на мировой рынке либо снятие санкционных ограничений, считает партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов. Ранее в NEFT Research отскок цен прогнозировали в следующие два-три года за счет выхода с рынка производителей, себестоимость продукции у которых превышает стоимость ее реализации (прежде всего это ЮАР, США и Австралия), что стимулирует рост котировок.
В числе возможных решений по поддержке отрасли — мораторий на индексацию железнодорожных тарифов.
Напомним, льготы легли в основу современной тарифной системы прейскуранта 10-01, благодаря им экспорт российского твердого топлива, по данным NEFT Research, вырос почти в шесть раз к 2023 году, до 212 млн т против 37 млн т в 2000-м.
Про Логистику. Аналитика
По итогам мая-ноября, угольные компании смогли сэкономить до 3 млрд руб. за счет около 45 млрд руб. отложенных налоговых платежей. Так, доля убыточных предприятий, по последним оценкам, достигает 74%, из них 23 остановили добычу.
Год отрасль завершит с убытком в размере 300-350 млрд руб. и кредиторской задолженностью на уровне 1,5 трлн руб., прогнозируют в Минэнерго. В то же время компаниям в первом полугодии удается сохранять добычу благодаря развитию и реализации проектов на Востоке.
Экспорт угля поддержит отскок цен на мировой рынке либо снятие санкционных ограничений, считает партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов. Ранее в NEFT Research отскок цен прогнозировали в следующие два-три года за счет выхода с рынка производителей, себестоимость продукции у которых превышает стоимость ее реализации (прежде всего это ЮАР, США и Австралия), что стимулирует рост котировок.
В числе возможных решений по поддержке отрасли — мораторий на индексацию железнодорожных тарифов.
«Чтобы стимулировать экспорт российского угля через порты, необходимо вернуть понижающие коэффициенты на железнодорожную перевозку угля (отменены в 2024 году, ранее составляли 0,895 и 0,4 к прейскуранту 10-01 (главный тарифный документ РЖД). — РБК), которые работали до 2022 года», — полагает Котов.
Напомним, льготы легли в основу современной тарифной системы прейскуранта 10-01, благодаря им экспорт российского твердого топлива, по данным NEFT Research, вырос почти в шесть раз к 2023 году, до 212 млн т против 37 млн т в 2000-м.
Про Логистику. Аналитика
NEFT_Research_Уголь_Анализ_чувствительности.pdf
1.2 MB
Принцип «вези или плати» на железной дороге — это скрытое повышение тарифа. Такое мнение высказал Данил Токмин, партнер NEFT Research, в ходе круглого стола «Вези или плати»: в поисках баланса», прошедшего в понедельник, 8 декабря.
NEFT Research оценила риски, возникающие вследствие введения «вези или плати», для угольной отрасли. Так, при текущем уровне тарифа (напомним, с 1 декабря они проиндексированы на 10%) дополнительный его рост в виде скрытой надбавки приведет к постепенному сокращению объемов рентабельного экспорта. То есть если при стоимости перевозок третьего квартала в экспортном направлении уходило 50% угольной добычи, то с учетом индексации эта доля снизится до 25% и далее.
Гендиректор НТС Сергей Ермолаев, в свою очередь, оценил глобальные экономические последствия введения схемы — прежде всего снизятся инвестиции со стороны грузовладельцев. При этом потери будут превалировать над преимуществами для РЖД от применения «вези или плати».
В РЖД при этом полагаются на уверенность в окупаемости инвестиций в инфраструктуру благодаря механизму "Вези или плати", сказала замначальника ЦФТО РЖД Екатерина Шерстова.
Кроме того, отметил гендиректор подконтрольного монополии ИЭРТ Сергей Румянцев, «вези или плати» может послужить механизмом ответственности за развитие инфраструктуры.
Владимир Савчук, замгендиректора ИПЕМ, указал, что значительный объем груза в настоящее время просто не принимается к перевозке (например, из первого тарифного класса), поэтому аргументы в пользу «вези или плати» о резервировании инфраструктуры звучат странно.
НА-ГОРА. Угольная аналитик
«Принцип «вези и плати», по сути, это ценовая инициатива, поскольку это вариант хеджирования рисков с точки зрения отправки или неотправки груза, и вопрос того, кто за эти риски будет платить. Соответственно, это вопрос де-факто перекладывания рисков, которые сейчас несет РЖД, на грузоотправителей, что является скрытым повышением тарифа», — сказал эксперт.
NEFT Research оценила риски, возникающие вследствие введения «вези или плати», для угольной отрасли. Так, при текущем уровне тарифа (напомним, с 1 декабря они проиндексированы на 10%) дополнительный его рост в виде скрытой надбавки приведет к постепенному сокращению объемов рентабельного экспорта. То есть если при стоимости перевозок третьего квартала в экспортном направлении уходило 50% угольной добычи, то с учетом индексации эта доля снизится до 25% и далее.
Гендиректор НТС Сергей Ермолаев, в свою очередь, оценил глобальные экономические последствия введения схемы — прежде всего снизятся инвестиции со стороны грузовладельцев. При этом потери будут превалировать над преимуществами для РЖД от применения «вези или плати».
В РЖД при этом полагаются на уверенность в окупаемости инвестиций в инфраструктуру благодаря механизму "Вези или плати", сказала замначальника ЦФТО РЖД Екатерина Шерстова.
Кроме того, отметил гендиректор подконтрольного монополии ИЭРТ Сергей Румянцев, «вези или плати» может послужить механизмом ответственности за развитие инфраструктуры.
Владимир Савчук, замгендиректора ИПЕМ, указал, что значительный объем груза в настоящее время просто не принимается к перевозке (например, из первого тарифного класса), поэтому аргументы в пользу «вези или плати» о резервировании инфраструктуры звучат странно.
НА-ГОРА. Угольная аналитик
Forwarded from MarketTwits
Forwarded from Про Логистику. Аналитика
Кузбасс рассчитывает на заключение соглашения с РЖД о вывозе угля на экспорт в восточном направлении в объеме 60 млн т. Недавно этот вопрос обсудили в Минтрансе.
В Минэнерго одобряют предложение региона — соглашение «действительно очень нужно», отметил в беседе с журналистами министр энергетики Сергей Цивилев после угольного совещания в Кузбассе. По его словам, губернатор Кемеровской области Илья Середюк подготовил соответствующее обращение на имя президента.
«Подписание такого соглашения должно быть, чтобы угольщики могли четко планировать свою деятельность на следующий год. Это поможет им преодолевать неуверенность в следующем году», — сказал Цивилев.
В РЖД возможность подписания очередного соглашения ожидаемо не поддерживают, настаивая на применении механизма «вези или плати», который в понедельник, 8 декабря, обсуждался участниками рынка на отраслевом круглом столе в Москве (с презентацией NEFT Research об экспорте угля к этой встрече можно изучить здесь). По мнению РЖД, прямые договоры с грузоотправителями позволят хеджировать риски неиспользования инфраструктуры, повысить прогнозируемость грузопотоков и обеспечить гарантии окупаемости инвестиций.
По оценке NEFT Research, внедрение «вези или плати» это вопрос де-факто перекладывания рисков, которые сейчас несет РЖД, на грузоотправителей, что является скрытым повышением тарифа. При текущем уровне тарифа, который с 1 декабря проиндексирован на 10%, дополнительный его рост в виде скрытой надбавки приведет к постепенному сокращению объемов рентабельного экспорта угля. То есть если при стоимости перевозок третьего квартала в экспортном направлении уходило 50% угольной добычи, то с учетом индексации эта доля снизится до 25% и далее.
Про Логистику. Аналитика
В Минэнерго одобряют предложение региона — соглашение «действительно очень нужно», отметил в беседе с журналистами министр энергетики Сергей Цивилев после угольного совещания в Кузбассе. По его словам, губернатор Кемеровской области Илья Середюк подготовил соответствующее обращение на имя президента.
«Подписание такого соглашения должно быть, чтобы угольщики могли четко планировать свою деятельность на следующий год. Это поможет им преодолевать неуверенность в следующем году», — сказал Цивилев.
В РЖД возможность подписания очередного соглашения ожидаемо не поддерживают, настаивая на применении механизма «вези или плати», который в понедельник, 8 декабря, обсуждался участниками рынка на отраслевом круглом столе в Москве (с презентацией NEFT Research об экспорте угля к этой встрече можно изучить здесь). По мнению РЖД, прямые договоры с грузоотправителями позволят хеджировать риски неиспользования инфраструктуры, повысить прогнозируемость грузопотоков и обеспечить гарантии окупаемости инвестиций.
По оценке NEFT Research, внедрение «вези или плати» это вопрос де-факто перекладывания рисков, которые сейчас несет РЖД, на грузоотправителей, что является скрытым повышением тарифа. При текущем уровне тарифа, который с 1 декабря проиндексирован на 10%, дополнительный его рост в виде скрытой надбавки приведет к постепенному сокращению объемов рентабельного экспорта угля. То есть если при стоимости перевозок третьего квартала в экспортном направлении уходило 50% угольной добычи, то с учетом индексации эта доля снизится до 25% и далее.
Про Логистику. Аналитика
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"Принцип «вези или плати» на железной дороге — это скрытое повышение тарифа".
Такое мнение высказал Данил Токмин, партнер NEFT Research, в ходе круглого стола «Вези или плати»: в поисках баланса», прошедшего в понедельник, 8 декабря.
➡️Ознакомиться с тезисами эксперта можно здесь.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Такое мнение высказал Данил Токмин, партнер NEFT Research, в ходе круглого стола «Вези или плати»: в поисках баланса», прошедшего в понедельник, 8 декабря.
➡️Ознакомиться с тезисами эксперта можно здесь.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Forwarded from Про Логистику. Аналитика
Экспортные перевозки угля по Восточному полигону обновили рекорд. По итогам ноября в этом направлении ушло 9,6 млн т твердого топлива, что на 5,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
К ноябрю 2023 года показатель вырос на 3,7%, 2015-го — 72%. Результат предыдущего месяца этого года в РЖД охарактеризовали как «абсолютный рекорд» для ноября. Максимальные исторические объемы, добавили в пресс-службе монополии, держатся уже на протяжении девяти месяцев.
Росту перевозок поспособствовала модернизация инфраструктуры Восточного полигона, использование новых локомотивов, повышение массы поездов и «уплотнение» графика, в том числе за счет виртуальной сцепки.
Всего в ноябре этого года железной дорогой погружено 27,9 млн т угля (+0,3% год к году), из них на экспорт — 14,8 млн т (+3,1%).
В адрес портов отправлено 13,5 млн т (+7,9%), основная часть отгрузок, 8,5 млн т (+12%) пришлась на дальневосточные. Экспорт через порты в западном направлении увеличился до 5 млн т (+1,7%), в том числе 1,8 млн т (+28,7%) через южные и 3,2 млн т (-9,2%) северо-западные.
Про Логистику. Аналитика
К ноябрю 2023 года показатель вырос на 3,7%, 2015-го — 72%. Результат предыдущего месяца этого года в РЖД охарактеризовали как «абсолютный рекорд» для ноября. Максимальные исторические объемы, добавили в пресс-службе монополии, держатся уже на протяжении девяти месяцев.
Росту перевозок поспособствовала модернизация инфраструктуры Восточного полигона, использование новых локомотивов, повышение массы поездов и «уплотнение» графика, в том числе за счет виртуальной сцепки.
Всего в ноябре этого года железной дорогой погружено 27,9 млн т угля (+0,3% год к году), из них на экспорт — 14,8 млн т (+3,1%).
В адрес портов отправлено 13,5 млн т (+7,9%), основная часть отгрузок, 8,5 млн т (+12%) пришлась на дальневосточные. Экспорт через порты в западном направлении увеличился до 5 млн т (+1,7%), в том числе 1,8 млн т (+28,7%) через южные и 3,2 млн т (-9,2%) северо-западные.
Про Логистику. Аналитика
HTML Embed Code: