В России стареет парк большегрузных автомобилей
Больше половины грузовых автомобилей в России отвечают нормам выхлопа 20-летней давности. При этом средний возраст фур только растет. Для обновления парка большегрузов в Объединенной лизинговой ассоциации предлагают ввести дифференциацию транспортного налога для фур в зависимости от их экологического класса, а также запустить программу утилизации коммерческой техники.
Эксперты неоднозначно оценивают эти предложения.
Вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль считает, что проблему стареющего парка грузовиков необходимо решать на федеральном уровне, а транспортный налог — региональный, поэтому особого эффекта его дифференциация не окажет. Гораздо больший эффект дала бы дифференциация в зависимости от экологичности выхлопа не транспортного налога, а тарифов на «Платон». По этому принципу, например, работает немецкая система оплаты проезда грузовиков Toll Collect.
Предложенная программа утилизации грузовиков может быть востребована у крупных перевозчиков с большими автопарками, отмечает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Однако для средних и мелких компаний она вряд ли будет актуальна, полагает он.
Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин отметил, что сейчас большинство перевозчиков не рассматривает обновление автопарка из-за низких тарифов наряду с высокими штрафами, дорогими запчастями и топливом, а также высоких кредитных и лизинговых платежей.
🔎 Почему это важно для управления цепями поставок?
🚛 Предложенные меры поддержки владельцев грузовиков (налоговые льготы, утилизационная программа) могут быть недостаточными без снижения финансовой нагрузки на перевозчиков и повышения тарифов на грузоперевозки. Ключевым фактором обновления техники остается рост спроса на логистические услуги.
>>Click here to continue<<
