Channel: Город для людей
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Про высокие смотровые площадки все знают, но как насчёт подводной смотровой площадки?
Такую бы на Байкал! И помимо залипания на рыбок вижу ещё один плюс: у мэрии будет больше мотивации заниматься очисткой рек, а то мусор уже не скроешь.
Взял тут
Такую бы на Байкал! И помимо залипания на рыбок вижу ещё один плюс: у мэрии будет больше мотивации заниматься очисткой рек, а то мусор уже не скроешь.
Взял тут
Про типовой знак «Я❤️___град» забыли!
А вообще, это серьёзная проблема: в 21 веке большинство жителей городов просто не знают, зачем существует их город и куда идти дальше. Поэтому и предлагают то же самое, что и соседи.
Хоть туристические стратегии перестали быть чем-то удивительным, но их штампуют почти конвейерной лентой и внутри всё довольно грустно и однотипно: за развитие отвечают чиновники, которые не в состоянии преодолеть кризис идентичности, ведь их задача — исполнять, а не креативить (это буквально исполнительная власть).
Придумывать же новые смыслы городу на нашем веку — это удел горожан. Но было сделано всё возможное, чтобы их слушали и замечали в последнюю очередь.
А вообще, это серьёзная проблема: в 21 веке большинство жителей городов просто не знают, зачем существует их город и куда идти дальше. Поэтому и предлагают то же самое, что и соседи.
Хоть туристические стратегии перестали быть чем-то удивительным, но их штампуют почти конвейерной лентой и внутри всё довольно грустно и однотипно: за развитие отвечают чиновники, которые не в состоянии преодолеть кризис идентичности, ведь их задача — исполнять, а не креативить (это буквально исполнительная власть).
Придумывать же новые смыслы городу на нашем веку — это удел горожан. Но было сделано всё возможное, чтобы их слушали и замечали в последнюю очередь.
Forwarded from viipurinkatu | выборгская улица
Рассказываем о таблице, которая была первым проектом «Выборгской улицы» 📈
В 2022 году мы начали работу над базой данных выборгских домов: собирали в гугл-таблице адреса, названия домов и фамилии архитекторов, чтобы позднее превратить это в полноценный онлайн-ресурс типа citywalls.ru, но по Выборгу.
Несмотря на то, что работа над сайтом пока не движется (если вы — разработчик сайтов и готовы помочь, напишите нам!), мы считаем, что таблицей пользоваться можно всё равно: благодаря ей можно за минуту узнать имя архитектора, год и историю здания перед вами.
В карточках рассказали о таблице чуть подробнее, а по ссылке вы можете посмотреть на неё самостоятельно — и использовать как справочник в своих прогулках по Выборгу 💙
В 2022 году мы начали работу над базой данных выборгских домов: собирали в гугл-таблице адреса, названия домов и фамилии архитекторов, чтобы позднее превратить это в полноценный онлайн-ресурс типа citywalls.ru, но по Выборгу.
Несмотря на то, что работа над сайтом пока не движется (если вы — разработчик сайтов и готовы помочь, напишите нам!), мы считаем, что таблицей пользоваться можно всё равно: благодаря ей можно за минуту узнать имя архитектора, год и историю здания перед вами.
В карточках рассказали о таблице чуть подробнее, а по ссылке вы можете посмотреть на неё самостоятельно — и использовать как справочник в своих прогулках по Выборгу 💙
Гданьск, было-стало
Обратите внимание на застройку выбитых зубов слева: новое не копирует старое, но этажность, форма и ширина домов как у исторической застройки — это позволяет воссоздавать среду старого города и не обманывать людей относительно возраста зданий.
взял тут
Обратите внимание на застройку выбитых зубов слева: новое не копирует старое, но этажность, форма и ширина домов как у исторической застройки — это позволяет воссоздавать среду старого города и не обманывать людей относительно возраста зданий.
взял тут
Хорошие новости: у вокзала Самары наконец-то убрали теплицу вокруг исторического паровоза!
Ругался на это ещё 3 года назад и очень рад, что глупость признали. Срезать бы вообще навес и сделать сквер вокруг — будет вообще красота!
Ругался на это ещё 3 года назад и очень рад, что глупость признали. Срезать бы вообще навес и сделать сквер вокруг — будет вообще красота!
Город для людей
Штрафы в 100 тысяч, ночные блокировки и цифровой контроль. Что происходит с электросамокатами в России? Кажется, кто-то очень хочет вернуть нас в эпоху пробок и маршруток. Но правда в том, что самокаты — это не угроза, а зеркало наших городских проблем. Новый…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Представьте: приезжаете в Москву, выходите из поезда — а вокруг панельки, дворы, ни кофе, ни метро. Просто чемодан и пустота.
Звучит как антиутопия? А ведь такое могло случится — столица была в шаге от этого.
В новом видео рассказываю, как чиновники и девелоперы планировали снести вокзалы в центре Москвы и выдавить приезжих ко МКАДу. Кто стоял за идеей, почему она опасна для города, и как их удалось остановить. Будет и ирония, и грусть, и три вокзала. Смотрим: youtu.be/fkntly4xZsk
Если ролик был полезен — поддержите нас: hottg.com/gre4ark/21130
Звучит как антиутопия? А ведь такое могло случится — столица была в шаге от этого.
В новом видео рассказываю, как чиновники и девелоперы планировали снести вокзалы в центре Москвы и выдавить приезжих ко МКАДу. Кто стоял за идеей, почему она опасна для города, и как их удалось остановить. Будет и ирония, и грусть, и три вокзала. Смотрим: youtu.be/fkntly4xZsk
Если ролик был полезен — поддержите нас: hottg.com/gre4ark/21130
В Москве — 500 км автобусных полос. Это круто!
Помню, как в столице делали первые выделенки — всем казалось, что надо просто повесить знак «и всё поедет». Но пробки с полос почему-то никуда не девались. С тех пор дептранс круто прокачал аналитику и компетенции, внедрив принципиально новый стандарт с буферами и короткими перестроениями — сегодня этот опыт даже перенимают в других столицах.
Начав с вылетных магистралей, сегодня у Москвы уже есть каркас и идёт донастройка локальных проблем: делают короткие полосы перед светофорами, автобусные шлюзы для бесконфликтных поворотов, ставят светофоры для сокращения перепробегов из-за развязок и так далее. Даже перестали бояться делать выделенки на узких улицах с 2 полосами!
Отдельно стоит сказать о политической стороне: первые выделенки, особенно плохо работающие, вызывали лютый гнев у некоторых автомобилистов, шли разговоры о нарушении всех земных и вселенский прав — это сильно давило на политиков, было бы намного проще всё отменить и забыть. Но без выделенок город бы встал и хорошо от этого никому бы не стало — было принято решение продолжать. В итоге всего за 10 лет люди настолько привыкли к выделенкам, что ввод новых полос воспринимается как обыденность.
Но ложка дёгтя есть: где выделенки на Тверской и Садовом кольце? В часы-пик там автобусы едут со скоростью велосипеда (в лучшем случае). Притом автобусные полосы заложили в схемы очень давно, но проекты буквально положили в стол. Уж не знаю, совпадение или нет, но именно на Тверской стоит мэрия, а на Садовом — главное здание ГИБДД и Москомархитектура.
Мои большие посты и ролики по московским выделенкам (старался документировать как современник экспериментов): первая по-настоящему обособленная полоса; как обустраивают хабы и подходы к ним; как для ускорения меняют дизайн улиц, остановок и сами маршруты.
Помню, как в столице делали первые выделенки — всем казалось, что надо просто повесить знак «и всё поедет». Но пробки с полос почему-то никуда не девались. С тех пор дептранс круто прокачал аналитику и компетенции, внедрив принципиально новый стандарт с буферами и короткими перестроениями — сегодня этот опыт даже перенимают в других столицах.
Начав с вылетных магистралей, сегодня у Москвы уже есть каркас и идёт донастройка локальных проблем: делают короткие полосы перед светофорами, автобусные шлюзы для бесконфликтных поворотов, ставят светофоры для сокращения перепробегов из-за развязок и так далее. Даже перестали бояться делать выделенки на узких улицах с 2 полосами!
Отдельно стоит сказать о политической стороне: первые выделенки, особенно плохо работающие, вызывали лютый гнев у некоторых автомобилистов, шли разговоры о нарушении всех земных и вселенский прав — это сильно давило на политиков, было бы намного проще всё отменить и забыть. Но без выделенок город бы встал и хорошо от этого никому бы не стало — было принято решение продолжать. В итоге всего за 10 лет люди настолько привыкли к выделенкам, что ввод новых полос воспринимается как обыденность.
Но ложка дёгтя есть: где выделенки на Тверской и Садовом кольце? В часы-пик там автобусы едут со скоростью велосипеда (в лучшем случае). Притом автобусные полосы заложили в схемы очень давно, но проекты буквально положили в стол. Уж не знаю, совпадение или нет, но именно на Тверской стоит мэрия, а на Садовом — главное здание ГИБДД и Москомархитектура.
Мои большие посты и ролики по московским выделенкам (старался документировать как современник экспериментов): первая по-настоящему обособленная полоса; как обустраивают хабы и подходы к ним; как для ускорения меняют дизайн улиц, остановок и сами маршруты.
Город для людей
В Москве — 500 км автобусных полос. Это круто! Помню, как в столице делали первые выделенки — всем казалось, что надо просто повесить знак «и всё поедет». Но пробки с полос почему-то никуда не девались. С тех пор дептранс круто прокачал аналитику и компетенции…
Просто для сравнения: физически обособленная полоса для трамваев в Новосибирске
Тот случай, когда пара фоток говорят о «развитии» общественного транспорта третьего города страны лучше любых докладов.
Фото: Александо Ощепков / NGS.RU
Тот случай, когда пара фоток говорят о «развитии» общественного транспорта третьего города страны лучше любых докладов.
Фото: Александо Ощепков / NGS.RU
HTML Embed Code: