Warning: mkdir(): No space left on device in /var/www/hottg/post.php on line 59

Warning: file_put_contents(aCache/aDaily/2025-07-20/post/gre4ark/-23766-23767-23768-23769-23770-23771-23772-23773-23774-): Failed to open stream: No such file or directory in /var/www/hottg/post.php on line 72
Монорельс или парк? @Город для людей
TG Telegram Group & Channel
Город для людей | United States America (US)
Create: Update:

Монорельс или парк?

Московский монорельс хотят перестроить в парк — и это, видимо, лучшее, что с ним может случиться

Транспортники говорили последние лет 7 — лужковский монорельс от ВДНХ до Тимирязевской извозил себя: вагоны монорельса были уникальными, их строили отвёрточной сборкой и производство давно утеряно, поэтому составы приходилось ремонтировать изолентой и каннибализмом других вагонов; плюс сама инфраструктура пролётов и станций за 20 лет сильно износилась. Короче, возить нечем и закрывать глаза на состояние монорельса больше нельзя.

Зимой у меня был подробный ролик про монорельсы, где значительная часть была посвящена московскому примеру и его проблемам. Самое главное, что даже капремонт и возрождение производства не исправят проблемы системы — авторы будто бы специально закладывали инженерные ошибки и забивали на экономику транспорта. Проще говоря, можно найти деньги и возродить завод ради нескольких новых вагонов, но это даст лишь ещё 20 лет, в течение которых монорельс будет возить со скоростью велосипеда мало людей по себестоимости билета Москва-Петербург.

Их обновление стоит 20 млрд руб. — как 130 новых вагонов метро. Из-за утраты линии производства потребуется заново начинать ее «с нуля» … себестоимость поездки одного пассажира составляет около 1,5 тыс. руб., в почти в 20 раз выше себестоимости поездки на метро.

Сегодня монорельс — туристический объект, в сутки им пользуются менее 2 тыс. человек. В основном это туристы или пассажиры, которые ездят на нем от случая к случаю. Для сравнения, на канатной дороге ездят 8 тыс. пассажиров в день — Дептранс Москвы


Вопрос будущего откладывали как могли: местные жители не хотели лишаться транспорта и своего рода достопримечательности. Однако износ лишь усиливался, и теперь надо принимать решение — для этого запустили онлайн-голосование: новый монорельс или парк на его месте.

В идеале было бы заменить монорельс трамваем на тех же опорах с небольшим продлением через Дмитровку — такие расчёты даже проводились. Но вместо этого мэрия выбрала вариант парка на опорах с сохранением старых вагонов на станциях для памяти. При этом трамвай всё же продлят, но по земле и лишь от пруда у Останкино до D3 Останкино. Видимо, это максимум, на который сейчас можно рассчитывать.

Монорельс или парк?

Московский монорельс хотят перестроить в парк — и это, видимо, лучшее, что с ним может случиться

Транспортники говорили последние лет 7 — лужковский монорельс от ВДНХ до Тимирязевской извозил себя: вагоны монорельса были уникальными, их строили отвёрточной сборкой и производство давно утеряно, поэтому составы приходилось ремонтировать изолентой и каннибализмом других вагонов; плюс сама инфраструктура пролётов и станций за 20 лет сильно износилась. Короче, возить нечем и закрывать глаза на состояние монорельса больше нельзя.

Зимой у меня был подробный ролик про монорельсы, где значительная часть была посвящена московскому примеру и его проблемам. Самое главное, что даже капремонт и возрождение производства не исправят проблемы системы — авторы будто бы специально закладывали инженерные ошибки и забивали на экономику транспорта. Проще говоря, можно найти деньги и возродить завод ради нескольких новых вагонов, но это даст лишь ещё 20 лет, в течение которых монорельс будет возить со скоростью велосипеда мало людей по себестоимости билета Москва-Петербург.

Их обновление стоит 20 млрд руб. — как 130 новых вагонов метро. Из-за утраты линии производства потребуется заново начинать ее «с нуля» … себестоимость поездки одного пассажира составляет около 1,5 тыс. руб., в почти в 20 раз выше себестоимости поездки на метро.

Сегодня монорельс — туристический объект, в сутки им пользуются менее 2 тыс. человек. В основном это туристы или пассажиры, которые ездят на нем от случая к случаю. Для сравнения, на канатной дороге ездят 8 тыс. пассажиров в день — Дептранс Москвы


Вопрос будущего откладывали как могли: местные жители не хотели лишаться транспорта и своего рода достопримечательности. Однако износ лишь усиливался, и теперь надо принимать решение — для этого запустили онлайн-голосование: новый монорельс или парк на его месте.

В идеале было бы заменить монорельс трамваем на тех же опорах с небольшим продлением через Дмитровку — такие расчёты даже проводились. Но вместо этого мэрия выбрала вариант парка на опорах с сохранением старых вагонов на станциях для памяти. При этом трамвай всё же продлят, но по земле и лишь от пруда у Останкино до D3 Останкино. Видимо, это максимум, на который сейчас можно рассчитывать.
388👍112💯29👎21🤬15


>>Click here to continue<<

Город для людей














Share with your best friend
VIEW MORE

United States America Popular Telegram Group (US)


Warning: Undefined array key 3 in /var/www/hottg/function.php on line 115

Fatal error: Uncaught mysqli_sql_exception: Can't create/write to file '/tmp/#sql-temptable-a06e-58d620-222f.MAI' (Errcode: 28 "No space left on device") in /var/www/hottg/function.php:216 Stack trace: #0 /var/www/hottg/function.php(216): mysqli_query() #1 /var/www/hottg/function.php(115): select() #2 /var/www/hottg/post.php(351): daCache() #3 /var/www/hottg/route.php(63): include_once('...') #4 {main} thrown in /var/www/hottg/function.php on line 216