Create: Update:
Монорельс или парк?
Московский монорельс хотят перестроить в парк — и это, видимо, лучшее, что с ним может случиться
Транспортники говорили последние лет 7 — лужковский монорельс от ВДНХ до Тимирязевской извозил себя: вагоны монорельса были уникальными, их строили отвёрточной сборкой и производство давно утеряно, поэтому составы приходилось ремонтировать изолентой и каннибализмом других вагонов; плюс сама инфраструктура пролётов и станций за 20 лет сильно износилась. Короче, возить нечем и закрывать глаза на состояние монорельса больше нельзя.
Зимой у меня был подробный ролик про монорельсы, где значительная часть была посвящена московскому примеру и его проблемам. Самое главное, что даже капремонт и возрождение производства не исправят проблемы системы — авторы будто бы специально закладывали инженерные ошибки и забивали на экономику транспорта. Проще говоря, можно найти деньги и возродить завод ради нескольких новых вагонов, но это даст лишь ещё 20 лет, в течение которых монорельс будет возить со скоростью велосипеда мало людей по себестоимости билета Москва-Петербург.
Вопрос будущего откладывали как могли: местные жители не хотели лишаться транспорта и своего рода достопримечательности. Однако износ лишь усиливался, и теперь надо принимать решение — для этого запустили онлайн-голосование: новый монорельс или парк на его месте.
В идеале было бы заменить монорельс трамваем на тех же опорах с небольшим продлением через Дмитровку — такие расчёты даже проводились. Но вместо этого мэрия выбрала вариант парка на опорах с сохранением старых вагонов на станциях для памяти. При этом трамвай всё же продлят, но по земле и лишь от пруда у Останкино до D3 Останкино. Видимо, это максимум, на который сейчас можно рассчитывать.
Московский монорельс хотят перестроить в парк — и это, видимо, лучшее, что с ним может случиться
Транспортники говорили последние лет 7 — лужковский монорельс от ВДНХ до Тимирязевской извозил себя: вагоны монорельса были уникальными, их строили отвёрточной сборкой и производство давно утеряно, поэтому составы приходилось ремонтировать изолентой и каннибализмом других вагонов; плюс сама инфраструктура пролётов и станций за 20 лет сильно износилась. Короче, возить нечем и закрывать глаза на состояние монорельса больше нельзя.
Зимой у меня был подробный ролик про монорельсы, где значительная часть была посвящена московскому примеру и его проблемам. Самое главное, что даже капремонт и возрождение производства не исправят проблемы системы — авторы будто бы специально закладывали инженерные ошибки и забивали на экономику транспорта. Проще говоря, можно найти деньги и возродить завод ради нескольких новых вагонов, но это даст лишь ещё 20 лет, в течение которых монорельс будет возить со скоростью велосипеда мало людей по себестоимости билета Москва-Петербург.
Их обновление стоит 20 млрд руб. — как 130 новых вагонов метро. Из-за утраты линии производства потребуется заново начинать ее «с нуля» … себестоимость поездки одного пассажира составляет около 1,5 тыс. руб., в почти в 20 раз выше себестоимости поездки на метро.
Сегодня монорельс — туристический объект, в сутки им пользуются менее 2 тыс. человек. В основном это туристы или пассажиры, которые ездят на нем от случая к случаю. Для сравнения, на канатной дороге ездят 8 тыс. пассажиров в день — Дептранс Москвы
Вопрос будущего откладывали как могли: местные жители не хотели лишаться транспорта и своего рода достопримечательности. Однако износ лишь усиливался, и теперь надо принимать решение — для этого запустили онлайн-голосование: новый монорельс или парк на его месте.
В идеале было бы заменить монорельс трамваем на тех же опорах с небольшим продлением через Дмитровку — такие расчёты даже проводились. Но вместо этого мэрия выбрала вариант парка на опорах с сохранением старых вагонов на станциях для памяти. При этом трамвай всё же продлят, но по земле и лишь от пруда у Останкино до D3 Останкино. Видимо, это максимум, на который сейчас можно рассчитывать.
Монорельс или парк?
Московский монорельс хотят перестроить в парк — и это, видимо, лучшее, что с ним может случиться
Транспортники говорили последние лет 7 — лужковский монорельс от ВДНХ до Тимирязевской извозил себя: вагоны монорельса были уникальными, их строили отвёрточной сборкой и производство давно утеряно, поэтому составы приходилось ремонтировать изолентой и каннибализмом других вагонов; плюс сама инфраструктура пролётов и станций за 20 лет сильно износилась. Короче, возить нечем и закрывать глаза на состояние монорельса больше нельзя.
Зимой у меня был подробный ролик про монорельсы, где значительная часть была посвящена московскому примеру и его проблемам. Самое главное, что даже капремонт и возрождение производства не исправят проблемы системы — авторы будто бы специально закладывали инженерные ошибки и забивали на экономику транспорта. Проще говоря, можно найти деньги и возродить завод ради нескольких новых вагонов, но это даст лишь ещё 20 лет, в течение которых монорельс будет возить со скоростью велосипеда мало людей по себестоимости билета Москва-Петербург.
Вопрос будущего откладывали как могли: местные жители не хотели лишаться транспорта и своего рода достопримечательности. Однако износ лишь усиливался, и теперь надо принимать решение — для этого запустили онлайн-голосование: новый монорельс или парк на его месте.
В идеале было бы заменить монорельс трамваем на тех же опорах с небольшим продлением через Дмитровку — такие расчёты даже проводились. Но вместо этого мэрия выбрала вариант парка на опорах с сохранением старых вагонов на станциях для памяти. При этом трамвай всё же продлят, но по земле и лишь от пруда у Останкино до D3 Останкино. Видимо, это максимум, на который сейчас можно рассчитывать.
Московский монорельс хотят перестроить в парк — и это, видимо, лучшее, что с ним может случиться
Транспортники говорили последние лет 7 — лужковский монорельс от ВДНХ до Тимирязевской извозил себя: вагоны монорельса были уникальными, их строили отвёрточной сборкой и производство давно утеряно, поэтому составы приходилось ремонтировать изолентой и каннибализмом других вагонов; плюс сама инфраструктура пролётов и станций за 20 лет сильно износилась. Короче, возить нечем и закрывать глаза на состояние монорельса больше нельзя.
Зимой у меня был подробный ролик про монорельсы, где значительная часть была посвящена московскому примеру и его проблемам. Самое главное, что даже капремонт и возрождение производства не исправят проблемы системы — авторы будто бы специально закладывали инженерные ошибки и забивали на экономику транспорта. Проще говоря, можно найти деньги и возродить завод ради нескольких новых вагонов, но это даст лишь ещё 20 лет, в течение которых монорельс будет возить со скоростью велосипеда мало людей по себестоимости билета Москва-Петербург.
Их обновление стоит 20 млрд руб. — как 130 новых вагонов метро. Из-за утраты линии производства потребуется заново начинать ее «с нуля» … себестоимость поездки одного пассажира составляет около 1,5 тыс. руб., в почти в 20 раз выше себестоимости поездки на метро.
Сегодня монорельс — туристический объект, в сутки им пользуются менее 2 тыс. человек. В основном это туристы или пассажиры, которые ездят на нем от случая к случаю. Для сравнения, на канатной дороге ездят 8 тыс. пассажиров в день — Дептранс Москвы
Вопрос будущего откладывали как могли: местные жители не хотели лишаться транспорта и своего рода достопримечательности. Однако износ лишь усиливался, и теперь надо принимать решение — для этого запустили онлайн-голосование: новый монорельс или парк на его месте.
В идеале было бы заменить монорельс трамваем на тех же опорах с небольшим продлением через Дмитровку — такие расчёты даже проводились. Но вместо этого мэрия выбрала вариант парка на опорах с сохранением старых вагонов на станциях для памяти. При этом трамвай всё же продлят, но по земле и лишь от пруда у Останкино до D3 Останкино. Видимо, это максимум, на который сейчас можно рассчитывать.
❤388👍112💯29👎21🤬15
>>Click here to continue<<
Город для людей








