Channel: Coal slow (Уголь в квадрате)
Дорогие читатели, мы знаем как много сегодня каналов в Telegram и как сложно среди них найти что-то по-настоящему полезное.
Мы ценим ваше время и с коллегами собрали для вас папку каналов и чатов по геологии.
В неё вошли геологи, геофизики, минералоги, нефтяники, геодезисты, представители гос. учреждений. В общем, это настоящий срез отрасли, а каждый канал — бриллиант!
Наша папка продолжит расти и в ней будут появляться новые интересные каналы и чаты, следите за обновлениями.
Добавить свой канал в папку можно написав @Deeplodok.
А пока предлагаем вам подписаться на наши коллег✅
Мы ценим ваше время и с коллегами собрали для вас папку каналов и чатов по геологии.
В неё вошли геологи, геофизики, минералоги, нефтяники, геодезисты, представители гос. учреждений. В общем, это настоящий срез отрасли, а каждый канал — бриллиант!
Наша папка продолжит расти и в ней будут появляться новые интересные каналы и чаты, следите за обновлениями.
Добавить свой канал в папку можно написав @Deeplodok.
А пока предлагаем вам подписаться на наши коллег✅
Telegram
Геология
Geologi Project invites you to add the folder “Геология”, which includes 27 chats.
Как каменный
На фоне ирано-израильского конфликта кратковременный шоковый рост испытали почти все за редким исключением. В числе нечувствительных к геополитическим потрясениям оказался и уголь.
Дорогой наш каменный груз доказал, что мировые события его не интересуют, а вот планы Китая и Индии по наращиванию добычи…
Аналитики всё ещё ждут рост цен на уголь до 127-135 долларов за тонну, но если его что-то и обеспечит, то сезонный рост спроса, а не ракеты над Тель-Авивом.
Биржевики подтверждают: уже после начала конфликта фьючерсы FOB Ньюкасл снизились до примерно 104 долларов за тонну.
Прогнозы отраслевиков оптимизма не добавляют: импорт угля в Китае может сократиться на 100 миллионов тонн в 2025 году, что эквивалентно снижению на 18,4 % в годовом выражении. За первые пять месяцев года импорт угля в Китае уже снизился на 8 % по сравнению с тем же периодом 2024 года, отражая продолжающийся переход страны к ВИЭ.
На фоне ирано-израильского конфликта кратковременный шоковый рост испытали почти все за редким исключением. В числе нечувствительных к геополитическим потрясениям оказался и уголь.
Дорогой наш каменный груз доказал, что мировые события его не интересуют, а вот планы Китая и Индии по наращиванию добычи…
Аналитики всё ещё ждут рост цен на уголь до 127-135 долларов за тонну, но если его что-то и обеспечит, то сезонный рост спроса, а не ракеты над Тель-Авивом.
Биржевики подтверждают: уже после начала конфликта фьючерсы FOB Ньюкасл снизились до примерно 104 долларов за тонну.
Прогнозы отраслевиков оптимизма не добавляют: импорт угля в Китае может сократиться на 100 миллионов тонн в 2025 году, что эквивалентно снижению на 18,4 % в годовом выражении. За первые пять месяцев года импорт угля в Китае уже снизился на 8 % по сравнению с тем же периодом 2024 года, отражая продолжающийся переход страны к ВИЭ.
Рубли за шаги
Полгода размышляя над мерами поддержки отрасли, Правительство нашло время и для беспокойства непосредственно о шахтёрах.
Правкомиссия по законопроектной деятельности поддержала проект закона Минэнерго о доплатах шахтерам за время передвижения по подземным выработкам от ствола шахты до места работы и обратно. Посчитав время в метрах, думский комитет догадался, что путь "до работы" тоже вредит здоровью шахтёров и требует компенсации.
"Время, которое шахтер тратит под землей на перемещение от ствола шахты до места работы, может исчисляться несколькими сотнями метров", говорит член думского комитета по труду Екатерина Стенякина.
Расскажите об этом законопроекте кузбасским шахтам, оказавшимся на грани банкротства. Там и фиксу не платят шахтёрам...
Полгода размышляя над мерами поддержки отрасли, Правительство нашло время и для беспокойства непосредственно о шахтёрах.
Правкомиссия по законопроектной деятельности поддержала проект закона Минэнерго о доплатах шахтерам за время передвижения по подземным выработкам от ствола шахты до места работы и обратно. Посчитав время в метрах, думский комитет догадался, что путь "до работы" тоже вредит здоровью шахтёров и требует компенсации.
"Время, которое шахтер тратит под землей на перемещение от ствола шахты до места работы, может исчисляться несколькими сотнями метров", говорит член думского комитета по труду Екатерина Стенякина.
Расскажите об этом законопроекте кузбасским шахтам, оказавшимся на грани банкротства. Там и фиксу не платят шахтёрам...
Уголь на ветер
Самой угольной европейской стране - Польше - вскоре может не понадобиться не только импортный уголь, но и тот, что добывают на местных шахтах.
Там готовят к запуску первую оффшорную ветряную электростанцию в Балтийском море. Она расположена в 23 километрах от северного побережья вблизи Хочево и Лебы. Власти говорят, что эта электростанция является одним из самых передовых проектов в области возобновляемой энергетики в польской экономической зоне. Ожидается, что конечная установленная мощность проекта достигнет 1140 МВт, что позволит обеспечить электроэнергией около 1,5 миллиона домохозяйств.
В Польше остро стоит вопрос с банкротящимися угольными шахтами на юге страны. В новые месторождения по объективным общемировым причинам никто инвестировать не собирается. Правительство премьер-министра Дональда Туска запланировало постепенное закрытие добывающих предприятий и готово перенаправить финансирование с угольного юга - на север страны, где активно развивается генерация на ВИЭ.
Там же, на Балтийских берегах, планируют построить первую в Польше АЭС, как базу для постепенного отказа от угля.
Самой угольной европейской стране - Польше - вскоре может не понадобиться не только импортный уголь, но и тот, что добывают на местных шахтах.
Там готовят к запуску первую оффшорную ветряную электростанцию в Балтийском море. Она расположена в 23 километрах от северного побережья вблизи Хочево и Лебы. Власти говорят, что эта электростанция является одним из самых передовых проектов в области возобновляемой энергетики в польской экономической зоне. Ожидается, что конечная установленная мощность проекта достигнет 1140 МВт, что позволит обеспечить электроэнергией около 1,5 миллиона домохозяйств.
В Польше остро стоит вопрос с банкротящимися угольными шахтами на юге страны. В новые месторождения по объективным общемировым причинам никто инвестировать не собирается. Правительство премьер-министра Дональда Туска запланировало постепенное закрытие добывающих предприятий и готово перенаправить финансирование с угольного юга - на север страны, где активно развивается генерация на ВИЭ.
Там же, на Балтийских берегах, планируют построить первую в Польше АЭС, как базу для постепенного отказа от угля.
Индонезия на развилке
От угольной промышленности Индонезии ждут диверсификации.
Причины, собственно, те же, что и у российских добытчиков. Китай и Индия, крупнейшие потребители угля, сокращают импорт ископаемого топлива.
В докладе аналитического центра Energy Shift сказано, что отрасль, на долю которой приходится около 3,6% экономики Индонезии и десятки тысяч рабочих мест, необходимо перейти к более чистой энергии сейчас, иначе ее принудят к дорогостоящему переходу позже.
Сложность в том, что добыча угля в Индонезии все еще растет, достигнув рекордных 836 миллионов тонн в 2024 году, что почти на 8% больше, чем годом ранее. При этом Китай и Индия покупают почти две трети экспортного угля из Индонезии.
На уголь по-прежнему приходится более 50% всей электрогенерации. На КНР приходится 41% мирового импорта угля в 2024 году, или почти 543 миллиона тонн. Однако более 75% роста спроса на генерацию в КНР в прошлом году было удовлетворено чистой энергией.
Аналогичная ситуация в Индии: импорт угля в страну снизился на 8,4%, до 183 миллиона тонн с апреля по декабрь 2024 года, по сравнению с 200 миллионами тонн за тот же период годом ранее. Текущее падение отражает усилия Индии по снижению зависимости от импорта за счет увеличения внутренней добычи.
Что делать? В Индонезии волшебных рецептов по спасению добытчиков тоже не нашлось. В речах политиков звучит «надо озаботиться озеленением угольной отрасли заранее» и «шахтёров ждёт переобучение».
От угольной промышленности Индонезии ждут диверсификации.
Причины, собственно, те же, что и у российских добытчиков. Китай и Индия, крупнейшие потребители угля, сокращают импорт ископаемого топлива.
В докладе аналитического центра Energy Shift сказано, что отрасль, на долю которой приходится около 3,6% экономики Индонезии и десятки тысяч рабочих мест, необходимо перейти к более чистой энергии сейчас, иначе ее принудят к дорогостоящему переходу позже.
Сложность в том, что добыча угля в Индонезии все еще растет, достигнув рекордных 836 миллионов тонн в 2024 году, что почти на 8% больше, чем годом ранее. При этом Китай и Индия покупают почти две трети экспортного угля из Индонезии.
На уголь по-прежнему приходится более 50% всей электрогенерации. На КНР приходится 41% мирового импорта угля в 2024 году, или почти 543 миллиона тонн. Однако более 75% роста спроса на генерацию в КНР в прошлом году было удовлетворено чистой энергией.
Аналогичная ситуация в Индии: импорт угля в страну снизился на 8,4%, до 183 миллиона тонн с апреля по декабрь 2024 года, по сравнению с 200 миллионами тонн за тот же период годом ранее. Текущее падение отражает усилия Индии по снижению зависимости от импорта за счет увеличения внутренней добычи.
Что делать? В Индонезии волшебных рецептов по спасению добытчиков тоже не нашлось. В речах политиков звучит «надо озаботиться озеленением угольной отрасли заранее» и «шахтёров ждёт переобучение».
Всем сестрам по серьгам
Правительство РФ готово профинансировать из бюджета скидку на вывоз угля на экспорт.
Как сообщил «Ъ», власти готовы выделить РЖД на компенсацию скидки в 12,8% для перевозок угля в адрес портов Северо-Запада и Юга, 6 млрд руб.
Эксперты не уверены, что этого достаточно. Но мы предлагаем заглянуть в карманы монополии, держа в голове, что дивиденды компания платит примерно никогда.
Немного цифр, чтобы оценить, кто на ком зарабатывал последние 2-3 года:
▪️тарифы РЖД на экспортный уголь выросли с 2022 по 2024 год в среднем на 24% в год при инфляции всего 8%;
▪️в некоторых направлениях тариф за последние 2 года увеличился в 1,9 раза выше себестоимости добычи, делая экспорт убыточным уже при среднерыночной цене около 8 080 ₽/т;
▪️по оценке самих компаний, переплата по тарифам составила порядка 200 млрд ₽ — что выше общих убытков, указывая на то, что без роста тарифов ситуация могла быть в разы лучше.
Правительство РФ готово профинансировать из бюджета скидку на вывоз угля на экспорт.
Как сообщил «Ъ», власти готовы выделить РЖД на компенсацию скидки в 12,8% для перевозок угля в адрес портов Северо-Запада и Юга, 6 млрд руб.
Эксперты не уверены, что этого достаточно. Но мы предлагаем заглянуть в карманы монополии, держа в голове, что дивиденды компания платит примерно никогда.
Немного цифр, чтобы оценить, кто на ком зарабатывал последние 2-3 года:
▪️тарифы РЖД на экспортный уголь выросли с 2022 по 2024 год в среднем на 24% в год при инфляции всего 8%;
▪️в некоторых направлениях тариф за последние 2 года увеличился в 1,9 раза выше себестоимости добычи, делая экспорт убыточным уже при среднерыночной цене около 8 080 ₽/т;
▪️по оценке самих компаний, переплата по тарифам составила порядка 200 млрд ₽ — что выше общих убытков, указывая на то, что без роста тарифов ситуация могла быть в разы лучше.
Все равны, но есть равнее
Скидки к тарифу РЖД персонализируют. Одни экспортёры получат максимум 12,8%, другие - пропорционально их бедам.
Замминистра энергетики Дмитрий Исламов рассказал о планах, отвечая на вопрос РИА Новости в ходе ПМЭФ. Подробностей, правда, пока нет.
Скидки к тарифу РЖД персонализируют. Одни экспортёры получат максимум 12,8%, другие - пропорционально их бедам.
Замминистра энергетики Дмитрий Исламов рассказал о планах, отвечая на вопрос РИА Новости в ходе ПМЭФ. Подробностей, правда, пока нет.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Стенд ДНР на ПМЭФ: шахты, уголь и розы.
Ни прибавить, ни убавить
Владимир Путин на пленарной сессии ПМЭФ: вклад сырьевой составляющей в нашу экономику уже не является определяющим.
Немой вопрос зала: а кому тогда Энергостратегия с планом добыть и продать 600+ млн тонн угля?
Владимир Путин на пленарной сессии ПМЭФ: вклад сырьевой составляющей в нашу экономику уже не является определяющим.
Немой вопрос зала: а кому тогда Энергостратегия с планом добыть и продать 600+ млн тонн угля?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тамань осталась за бортом
Когда пришло осознание, что везти уголь из Кузбасса через Иран уже не так весело и ты придумал новый маршрут: на ПМЭФ-2025 состоялась встреча губернатора Кемеровской области Ильи Середюка и президента Абхазии Бадры Гунба, в рамках которой обсуждалась возможность перевалки кузбасского угля в порту в Абхазии.
Тем временем Тамань:
Когда пришло осознание, что везти уголь из Кузбасса через Иран уже не так весело и ты придумал новый маршрут: на ПМЭФ-2025 состоялась встреча губернатора Кемеровской области Ильи Середюка и президента Абхазии Бадры Гунба, в рамках которой обсуждалась возможность перевалки кузбасского угля в порту в Абхазии.
Тем временем Тамань:
То вагоны не едут, то грузы не грузятся
РЖД изящно использовали ПМЭФ для угроз и создания иллюзии того, что у компании всё критически плохо. Устами замгендиректора ж/д монополии Андрея Макарова, Новая Басманная сообщила, что финансовые проблемы РЖД могут сказаться на экономике аж целой России.
Как в РЖД связали две эти мысли в одном предложении:
1. железнодорожники сократили инвестпрограмму расшивки Восточного полигона и теперь пугают всех тем, что без расширения грузы там вот-вот перестанут помещаться;
2. сжатие строек = сокращение задействованных на площадках кадров = безработица в регионах;
3. перенос сроков по расшивке подходов к портам АЧБ грозит, если читать РЖД между строк, вообще международным скандалом вокруг МТК «Север-Юг».
Хотелось бы парировать:
1. разговорами о недостаче басмачи рискуют навлечь на себя проверки с внутренним аудитом. Рост тарифов был? Был. Дофинансирования из ФНБ были? Были. Докапиталиция путём допэмиссии была? Была. Но почему-то всё это никак не ускорило стройки, не позволило закупить больше тяги (второй год актуальна проблема). Где деньги? Ответа нет.
2. о безработице в наше врем говорить просто стыдно. При текущем дефиците кадров и при уверенности самих же РЖД в том, что вот угольщиков точно можно переобучить. Следуя вашей логике – новые профессии обретут и железнодорожные стройотряды.
3. с грузами вообще ситуация крайне любопытная: РЖД добровольно отказались от объёмов экспортного угля, оттесняя клиента с инфраструктуры, на Восточном полигоне должно было стать свободнее. Кроме того – сильно упала погрузка и часть клиентов перешла на авто. И вроде как совокупность этих факторов позволяет РЖД не париться какое-то время о пропускных мощностях. Нет грузов – нет проблем, всё как мечтали в ЦФТО!
Ну и вишенка на этом слоёном тортике из подмены понятий и угроз: Макаров сообщил, что, не создавая новой инфраструктуры и не завершая объекты, которые находятся в высокой степени готовности, монополия начинает «подтормаживать и процессы перевозки грузов».
Господам с Новой Басманной пора начать называть вещи своими именами. И тогда уж говорить не «начнут подтормаживать», а встанут. Ведь время оборота вагона на сети и скорость доставки летит ко всем чертям даже при падении перевозок, ухода угля и при прочих «негативных» для РЖД факторах.
В общем, кризис управления у железнодорожников очевиден как никогда. Парад эффективных менеджеров на ПМЭФ тому подтверждение.
РЖД изящно использовали ПМЭФ для угроз и создания иллюзии того, что у компании всё критически плохо. Устами замгендиректора ж/д монополии Андрея Макарова, Новая Басманная сообщила, что финансовые проблемы РЖД могут сказаться на экономике аж целой России.
Как в РЖД связали две эти мысли в одном предложении:
1. железнодорожники сократили инвестпрограмму расшивки Восточного полигона и теперь пугают всех тем, что без расширения грузы там вот-вот перестанут помещаться;
2. сжатие строек = сокращение задействованных на площадках кадров = безработица в регионах;
3. перенос сроков по расшивке подходов к портам АЧБ грозит, если читать РЖД между строк, вообще международным скандалом вокруг МТК «Север-Юг».
Хотелось бы парировать:
1. разговорами о недостаче басмачи рискуют навлечь на себя проверки с внутренним аудитом. Рост тарифов был? Был. Дофинансирования из ФНБ были? Были. Докапиталиция путём допэмиссии была? Была. Но почему-то всё это никак не ускорило стройки, не позволило закупить больше тяги (второй год актуальна проблема). Где деньги? Ответа нет.
2. о безработице в наше врем говорить просто стыдно. При текущем дефиците кадров и при уверенности самих же РЖД в том, что вот угольщиков точно можно переобучить. Следуя вашей логике – новые профессии обретут и железнодорожные стройотряды.
3. с грузами вообще ситуация крайне любопытная: РЖД добровольно отказались от объёмов экспортного угля, оттесняя клиента с инфраструктуры, на Восточном полигоне должно было стать свободнее. Кроме того – сильно упала погрузка и часть клиентов перешла на авто. И вроде как совокупность этих факторов позволяет РЖД не париться какое-то время о пропускных мощностях. Нет грузов – нет проблем, всё как мечтали в ЦФТО!
Ну и вишенка на этом слоёном тортике из подмены понятий и угроз: Макаров сообщил, что, не создавая новой инфраструктуры и не завершая объекты, которые находятся в высокой степени готовности, монополия начинает «подтормаживать и процессы перевозки грузов».
Господам с Новой Басманной пора начать называть вещи своими именами. И тогда уж говорить не «начнут подтормаживать», а встанут. Ведь время оборота вагона на сети и скорость доставки летит ко всем чертям даже при падении перевозок, ухода угля и при прочих «негативных» для РЖД факторах.
В общем, кризис управления у железнодорожников очевиден как никогда. Парад эффективных менеджеров на ПМЭФ тому подтверждение.
Forwarded from План ГОЭЛРО
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Summertime sadness
Китай сокращает импорт угля и наращивает экспорт.
Эта пуля бьёт по российским экспортёрам дважды: в голову, лишая возможности нарастить поставки в КНР, и в сердце — делая китайских добытчиков конкурентами отечественным.
Китай сокращает импорт угля и наращивает экспорт.
Эта пуля бьёт по российским экспортёрам дважды: в голову, лишая возможности нарастить поставки в КНР, и в сердце — делая китайских добытчиков конкурентами отечественным.
Coal slow (Уголь в квадрате)
Следующий шаг за Таманью Скидки на перевозки в адрес Тамани позволят экспортёром в лучшем случае выйти в ноль. Но общественный резонанс и повсеместное обсуждение введения этих самых дисконтов может развязать руки Тамани. Ведь если есть скидки от РЖД, значит…
Интересные наблюдения
Любопытно сегодня синхронизировалось всеобщее распространение речей топ-менеджера ОТЭКО о снижении стоимости перевалки угля в порту Тамань с публикацией материала из закрытого раздела РБК о росте стоимости перевалки в портах РФ.
Из интервью директора по логистике и управлению коммерческой цепочкой поставок ОТЭКО Юрия Саввина следует, что Тамань снизила ставку перевалки, проработала с РЖД сроки доставки, сократив их с 12 до 5-6 суток, наладили точность планирования перевозок и вообще – не разлей вода, синергия и симбиоз.
В то же самое время из статьи РБК, доступной только по платной подписке, вырисовывается совсем другая картина. Издание сообщает, что «перевалка угля в российских портах подорожала в июне в среднем на 7%». Причины скачка приведены следующие: «рост экспортных отгрузок по итогам мая» и «укрепление рубля». Как при слиянии крепкого рубля (что совершенно не в интересах экспортёров и экспортной же логистики) и роста отгрузок (что должно бы и без того принести выгоду портам) у РБК сложилась логическая цепь – загадка.
Далее в статье говорится, что – это цитата – «участники рынка и эксперты не надеются на долгосрочность этого тренда — его сохранению препятствует неблагоприятная конъюнктура». Ладно…
Но вот следующая фраза в целом приближает нас к разгадке: «с начала июня поставки сокращаются, в том числе из-за непредъявления твердого топлива грузоотправителями, на что ранее уже обращали внимание в РЖД — в мае это привело к недопогрузке 5,8 млн т продукции».
На этот ссылки прекращаем. Скажем лишь, что после прочтения материала возникает стойкое ощущение, что заказон этот настолько махровый, а заказчики его настолько очевидны, что даже над цифрами, приведёнными в материале никто не заморочился.
И да – никакого роста по портам нет. Проверили.
Любопытно сегодня синхронизировалось всеобщее распространение речей топ-менеджера ОТЭКО о снижении стоимости перевалки угля в порту Тамань с публикацией материала из закрытого раздела РБК о росте стоимости перевалки в портах РФ.
Из интервью директора по логистике и управлению коммерческой цепочкой поставок ОТЭКО Юрия Саввина следует, что Тамань снизила ставку перевалки, проработала с РЖД сроки доставки, сократив их с 12 до 5-6 суток, наладили точность планирования перевозок и вообще – не разлей вода, синергия и симбиоз.
В то же самое время из статьи РБК, доступной только по платной подписке, вырисовывается совсем другая картина. Издание сообщает, что «перевалка угля в российских портах подорожала в июне в среднем на 7%». Причины скачка приведены следующие: «рост экспортных отгрузок по итогам мая» и «укрепление рубля». Как при слиянии крепкого рубля (что совершенно не в интересах экспортёров и экспортной же логистики) и роста отгрузок (что должно бы и без того принести выгоду портам) у РБК сложилась логическая цепь – загадка.
Далее в статье говорится, что – это цитата – «участники рынка и эксперты не надеются на долгосрочность этого тренда — его сохранению препятствует неблагоприятная конъюнктура». Ладно…
Но вот следующая фраза в целом приближает нас к разгадке: «с начала июня поставки сокращаются, в том числе из-за непредъявления твердого топлива грузоотправителями, на что ранее уже обращали внимание в РЖД — в мае это привело к недопогрузке 5,8 млн т продукции».
На этот ссылки прекращаем. Скажем лишь, что после прочтения материала возникает стойкое ощущение, что заказон этот настолько махровый, а заказчики его настолько очевидны, что даже над цифрами, приведёнными в материале никто не заморочился.
И да – никакого роста по портам нет. Проверили.
Forwarded from MetallPlace
🌎 Глобальный экспорт коксующегося угля продолжает снижаться
За январь–май 2025 года мировой экспорт коксующегося угля сократился на 1,4% в годовом выражении, составив ~139 млн тонн.
Основные причины спада:
🔻 Снижение производства и слабые цены на металлопродукцию из-за экономической нестабильности
🔻 Снижение спроса на сталь в Китае
🔻 Высокие энерготарифы и логистические издержки в ЕС
Ситуация по странам:
🇦🇺 Австралия (крупнейший экспортер)
▸ Экспорт упал на 7,2% (до 56,8 млн тонн)
▸ Причины: снижение спроса в Индии, Японии, Китае + перебои в портах Квинсленда из-за дождей
🇺🇸 США
▸ Отгрузки сократились на 8% (до 18,5 млн тонн)
▸ Основной фактор — тарифные барьеры Китая + высокие логистические затраты
🇮🇳 Индия
▸ Уменьшает зависимость от австралийского угля, наращивая закупки в России
▸ Металлурги тестируют альтернативные угольные смеси
🇨🇳 Китай
▸ Внутреннее производство кокса растет (+3,3%), но импорт продолжается
▸ Смещение фокуса на Россию и Монголию, однако высокие цены сдерживают объемы
Рынок коксующегося угля остается под давлением из-за структурных изменений в металлургии и глобальной экономической неопределенности.
Metallplace
За январь–май 2025 года мировой экспорт коксующегося угля сократился на 1,4% в годовом выражении, составив ~139 млн тонн.
Основные причины спада:
🔻 Снижение производства и слабые цены на металлопродукцию из-за экономической нестабильности
🔻 Снижение спроса на сталь в Китае
🔻 Высокие энерготарифы и логистические издержки в ЕС
Ситуация по странам:
🇦🇺 Австралия (крупнейший экспортер)
▸ Экспорт упал на 7,2% (до 56,8 млн тонн)
▸ Причины: снижение спроса в Индии, Японии, Китае + перебои в портах Квинсленда из-за дождей
🇺🇸 США
▸ Отгрузки сократились на 8% (до 18,5 млн тонн)
▸ Основной фактор — тарифные барьеры Китая + высокие логистические затраты
🇮🇳 Индия
▸ Уменьшает зависимость от австралийского угля, наращивая закупки в России
▸ Металлурги тестируют альтернативные угольные смеси
🇨🇳 Китай
▸ Внутреннее производство кокса растет (+3,3%), но импорт продолжается
▸ Смещение фокуса на Россию и Монголию, однако высокие цены сдерживают объемы
Рынок коксующегося угля остается под давлением из-за структурных изменений в металлургии и глобальной экономической неопределенности.
Metallplace
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Говорят, Ванга это предсказывала.
HTML Embed Code: