Channel: Автотелеграм
Машина из Азии. Электрические Volkswagen с китайским акцентом
Продолжаем изыскательские работы на китайском авторынке. Дошла очередь до электрических VW китайской сборки. И сразу надо признаться: перед началом нового сезона своего реалити-шоу делал основную ставку на покупку ID.7 (мониторил эту модель несколько месяцев). «Семерка» китайской сборки с минимальным пробегом выходит почти вдвое дешевле европейской. Однако в итоге от нее отказался. Единственная причина: боюсь, зимой может не хватить запаса хода. Летом такая электричка гарантированно преодолеет на одной зарядке примерно 500 км, а в зимнюю стужу – вряд ли больше 350… Мне же порой приходится проезжать в день 400 км. А времени на подзарядку просто нет. Для тех же обладателей личной розетки (дома или в офисе), у кого дневные пробеги меньше, отличный вариант – большой современный электрокар с минимальными эксплуатационными расходами по адекватной цене - от 2.5 млн рублей (с учетом растаможки и доставки до Владивостока).
В отличие от «семерки» кроссоверы ID.6 (на китайском рынке две версии – Х и Crozz) особо дешеветь не спешат. Удивительно: почему? Тут уже бюджет пока от трех миллионов рублей.
Заметно дешевле относительно компактные ID.4 (тоже двух разновидностей - Х и Crozz) – при самостоятельном импорте таких электрокаров (двух-трехлеток) реально уложиться в сумму чуть больше двух миллионов рублей. Получается, снова по цене какой-то древней по своей сути «Весты»…
Разумеется, китайцы выпускают и продают еще совсем миниатюрные ситикары ID.3. Однако смысла в покупке такой модели (даже для девушек) абсолютно не вижу. «Трешка» обойдется лишь чуть дешевле ID.4, хотя значительно уступает ей и по комфорту, и по уровню безопасности.
В местном ассортименте имеются даже электрические Bora и Golf. И отдают их относительно недорого. Но вряд ли экономию сможет оправдать жирный минус – слишком скромный запас хода (всего 270 км «по паспорту»).
В следующих сериях оценим гибриды и обычные бензиновые модели Volkswagen. Их в Китае несметное число. Все материалы сериала легко найти по тегу:
#Китай2025
Продолжаем изыскательские работы на китайском авторынке. Дошла очередь до электрических VW китайской сборки. И сразу надо признаться: перед началом нового сезона своего реалити-шоу делал основную ставку на покупку ID.7 (мониторил эту модель несколько месяцев). «Семерка» китайской сборки с минимальным пробегом выходит почти вдвое дешевле европейской. Однако в итоге от нее отказался. Единственная причина: боюсь, зимой может не хватить запаса хода. Летом такая электричка гарантированно преодолеет на одной зарядке примерно 500 км, а в зимнюю стужу – вряд ли больше 350… Мне же порой приходится проезжать в день 400 км. А времени на подзарядку просто нет. Для тех же обладателей личной розетки (дома или в офисе), у кого дневные пробеги меньше, отличный вариант – большой современный электрокар с минимальными эксплуатационными расходами по адекватной цене - от 2.5 млн рублей (с учетом растаможки и доставки до Владивостока).
В отличие от «семерки» кроссоверы ID.6 (на китайском рынке две версии – Х и Crozz) особо дешеветь не спешат. Удивительно: почему? Тут уже бюджет пока от трех миллионов рублей.
Заметно дешевле относительно компактные ID.4 (тоже двух разновидностей - Х и Crozz) – при самостоятельном импорте таких электрокаров (двух-трехлеток) реально уложиться в сумму чуть больше двух миллионов рублей. Получается, снова по цене какой-то древней по своей сути «Весты»…
Разумеется, китайцы выпускают и продают еще совсем миниатюрные ситикары ID.3. Однако смысла в покупке такой модели (даже для девушек) абсолютно не вижу. «Трешка» обойдется лишь чуть дешевле ID.4, хотя значительно уступает ей и по комфорту, и по уровню безопасности.
В местном ассортименте имеются даже электрические Bora и Golf. И отдают их относительно недорого. Но вряд ли экономию сможет оправдать жирный минус – слишком скромный запас хода (всего 270 км «по паспорту»).
В следующих сериях оценим гибриды и обычные бензиновые модели Volkswagen. Их в Китае несметное число. Все материалы сериала легко найти по тегу:
#Китай2025
5000 км на одной зарядке? Фантастика или близкое будущее?
Корейцы готовят настоящий прорыв в сегменте электрокаров. Заявка амбициозная. Слишком. Даже на фоне агрессивных китайцев, планирующих выпускать модели с запасом хода около 1500 км в ближайший год-два. Согласно заявлению ученых-химиков из университетов Postech и Sogang, они разработали технологию, которая позволит увеличить запас хода электрокаров в несколько раз. А точнее – до 5000 (!!!!!) км на одной зарядке. Технология может быть адаптирована для серийного производства в течение нескольких лет.
Основное новшество корейцев – кремниевый анод в сочетании с особым полимером (используется как связующий элемент). Благодаря им емкость батареи реально увеличить («как минимум в 10 раз»). Разумеется, существует опасность, что китайцы попробуют перекупить ученых или клонировать технологию своими силами. Тогда корейцы неожиданно могут оказаться в роли догоняющих.
Корейцы готовят настоящий прорыв в сегменте электрокаров. Заявка амбициозная. Слишком. Даже на фоне агрессивных китайцев, планирующих выпускать модели с запасом хода около 1500 км в ближайший год-два. Согласно заявлению ученых-химиков из университетов Postech и Sogang, они разработали технологию, которая позволит увеличить запас хода электрокаров в несколько раз. А точнее – до 5000 (!!!!!) км на одной зарядке. Технология может быть адаптирована для серийного производства в течение нескольких лет.
Основное новшество корейцев – кремниевый анод в сочетании с особым полимером (используется как связующий элемент). Благодаря им емкость батареи реально увеличить («как минимум в 10 раз»). Разумеется, существует опасность, что китайцы попробуют перекупить ученых или клонировать технологию своими силами. Тогда корейцы неожиданно могут оказаться в роли догоняющих.
Хуже некуда: Ford отзывает бракованные тачки раз в три дня. И так целый год!
Оперативное признание собственных ошибок красит не только интеллектуальных и честных людей, но и крупных автопроизводителей. Поэтому каждый отзыв автомобилей из-за каких-то неисправностей всегда рассматриваю как позитивное событие. Гораздо хуже, когда компании свои проблемы не признают или вовсе скрывают. Однако если количество отзывов в сервис становится постоянным, это уже повод для покупателей задуматься о низком уровне качества продукции той или иной марки.
В этом году рекорды бьет корпорация Ford – 100 отзывных кампаний! Владельцев автомобилей этого бренда приглашают в сервис для устранения брака в среднем раз в три дня. Понятно, что модели и проблемы разные, но все равно объем претензий потребителей запредельный. Последний отзыв касается больших пикапов, которые неожиданно могут заглохнуть во время движения. И вряд ли последний. Уровень качества упал так низко, что бывшие владельцы Ford в России наверняка удивятся: еще 5-10 лет назад эти машины практически не доставляли проблем. То есть ломались не чаще автомобилей большинства других марок. Приехали?
Оперативное признание собственных ошибок красит не только интеллектуальных и честных людей, но и крупных автопроизводителей. Поэтому каждый отзыв автомобилей из-за каких-то неисправностей всегда рассматриваю как позитивное событие. Гораздо хуже, когда компании свои проблемы не признают или вовсе скрывают. Однако если количество отзывов в сервис становится постоянным, это уже повод для покупателей задуматься о низком уровне качества продукции той или иной марки.
В этом году рекорды бьет корпорация Ford – 100 отзывных кампаний! Владельцев автомобилей этого бренда приглашают в сервис для устранения брака в среднем раз в три дня. Понятно, что модели и проблемы разные, но все равно объем претензий потребителей запредельный. Последний отзыв касается больших пикапов, которые неожиданно могут заглохнуть во время движения. И вряд ли последний. Уровень качества упал так низко, что бывшие владельцы Ford в России наверняка удивятся: еще 5-10 лет назад эти машины практически не доставляли проблем. То есть ломались не чаще автомобилей большинства других марок. Приехали?
От топливных баков до кабин: +70 проектов для автопрома
Директор дивизиона «Транспорт» компании «СИБУР» Анатолий Светликов рассказал о проектах по локализации материалов для российского автопрома. Среди них локализация манжет для трансмиссий и двигателей, производство синтетического каучука для шин, самозатухающих гофротрубок, композитных деталей, разработка пластиковых компонентов кабины, проект по замене металлических топливных баков полимерными для таких автопроизводителей, как КамАЗ,
НЕФАЗ и других.
Сегодня лидер нефтехима реализует свыше 70 совместных проектов с ведущими производителями автомобилей. Цель — создать стабильную и независимую цепочку поставок комплектующих для отечественного транспорта.
Директор дивизиона «Транспорт» компании «СИБУР» Анатолий Светликов рассказал о проектах по локализации материалов для российского автопрома. Среди них локализация манжет для трансмиссий и двигателей, производство синтетического каучука для шин, самозатухающих гофротрубок, композитных деталей, разработка пластиковых компонентов кабины, проект по замене металлических топливных баков полимерными для таких автопроизводителей, как КамАЗ,
НЕФАЗ и других.
Сегодня лидер нефтехима реализует свыше 70 совместных проектов с ведущими производителями автомобилей. Цель — создать стабильную и независимую цепочку поставок комплектующих для отечественного транспорта.
Российская газета
Лидер отечественного нефтехима "СИБУР" развивает технологии для автопрома - Российская газета
Российский авторынок начал 2025 год с ощутимых потерь: продажи легковых автомобилей сократились на 26%, склады дилеров остаются перегруженными, доступность кредитов снижается на фоне высокой ключевой ставки. И эксперты не прогнозируют скорого восстановления…
Это же почти даром: нормальный (а не миниатюрный) электрокар за десять тысяч долларов! Важный этап в жесткой схватке за покупателя в условиях реальной конкуренции. Теперь уже даже гибриды по 15 тысяч не выглядят супердешевыми. Обозначена новая ценовая планка, позволяющая приобрести электрокар самым бедным китайцам. Возможно, другие компании возьмут эту практику на вооружение.
Telegram
Китайские автомобили: только новости
Электрический хэтчбек Firefly EV от Nio теперь можно купить в Китае на 40 тысяч юаней (440 тысяч рублей) дешевле. На автомобиль распространили сервис подписки на замену тяговой батареи BaaS.
В результате желающие клиенты могут приобрести хэтчбек Firefly…
В результате желающие клиенты могут приобрести хэтчбек Firefly…
Машина из Азии. Китайские Volkswagen: хэтчи, лифтбеки и седаны
В эпоху всеобщего помешательства на кроссоверах на рынке Китае все еще достаточно традиционных седанов, хэтчбеков и седанов. Для покупателей с любым бюджетом. Разумеется, местной сборки – VW давно «породнился» с китайскими корпорациями FAW и SAIC. По моим наблюдениям, цены на большинство моделей марки стабильно падают в последние месяцы (в отличие, например, от Toyota). Очевидно, что наиболее выгодные для покупки сейчас – трехлетки. Еще не замученные окончательно китайскими владельцами, при этом с относительно доступной растаможкой.
Одна из самых эффектных легковушек в местной модельной линейке – СС (Arteon). Лифтбеки (переднеприводные) и универсалы (полноприводные), оснащенные двухлитровыми движками мощностью 186 и 220 лошадей. Их нельзя назвать совсем доступными – машины с минимальным пробегом с растаможкой и доставкой до Владивостока обойдутся от 2.7 млн рублей. Такие автомобили часто предпочитают любители агрессивного вождения, поэтому тщательная независимая экспертиза перед покупкой обязательна.
Аутентично выглядит и молодежный лифтбек Lamando L. Технически – родственник Skoda Octavia. Оснащается проверенным 1.4-литровым мотором мощностью 150 лошадок. Бюджет гораздо скромнее по сравнению с СС – от 1.7 млн рублей.
На мой взгляд, оптимальный выбор по соотношению цена-комфорт-безопасность – большие седаны седаны Passat и Magotan. Внешне совсем разные, но по технике – родные братья. Забавно, что клоном европейского «Пассата» стал Magotan (его кузов лишь растянули на 10 см для удобства задних пассажиров). А китайский Passat не только стилистически другой, но еще и крупнее – длина кузова почти пять метров, как у обычной Audi A8! При этом базовый мотор – объемом 1.4 литра. Только зачем такая модификация? Если есть два двухлитровых движка – мощностью 186 и 220 л.с. А еще гибрид на основе все того же 1.4-литрового мотора – самый выгодный для растаможки. Подобных седанов на рынке очень много, однако найти идеальный экземпляр мне пока не удается. Из-за одной особенности местного рынка – практически все «Пассаты» здесь черные, а хотелось бы белую или серебристую машину.
А вот седаны на класс ниже – Bora, Lavida и Sagitar – наоборот, чаще встречаются именно белые. Проще по оснащению, с 1.4-литровыми движками, но гораздо доступнее – от 1.6 млн рублей. Даже совсем крошечный Golf обойдется или в такую же сумму, или чуть дороже (поэтому покупать его в Китае вообще смысла нет).
Вместе с командой Worldcar продолжаем изучать и сравнивать лучшие варианты на китайской вторичке. В следующей серии оценим китайские кроссоверы и минивэны VW
Все материалы сериалы легко найти по тегу:
#Китай2025
В эпоху всеобщего помешательства на кроссоверах на рынке Китае все еще достаточно традиционных седанов, хэтчбеков и седанов. Для покупателей с любым бюджетом. Разумеется, местной сборки – VW давно «породнился» с китайскими корпорациями FAW и SAIC. По моим наблюдениям, цены на большинство моделей марки стабильно падают в последние месяцы (в отличие, например, от Toyota). Очевидно, что наиболее выгодные для покупки сейчас – трехлетки. Еще не замученные окончательно китайскими владельцами, при этом с относительно доступной растаможкой.
Одна из самых эффектных легковушек в местной модельной линейке – СС (Arteon). Лифтбеки (переднеприводные) и универсалы (полноприводные), оснащенные двухлитровыми движками мощностью 186 и 220 лошадей. Их нельзя назвать совсем доступными – машины с минимальным пробегом с растаможкой и доставкой до Владивостока обойдутся от 2.7 млн рублей. Такие автомобили часто предпочитают любители агрессивного вождения, поэтому тщательная независимая экспертиза перед покупкой обязательна.
Аутентично выглядит и молодежный лифтбек Lamando L. Технически – родственник Skoda Octavia. Оснащается проверенным 1.4-литровым мотором мощностью 150 лошадок. Бюджет гораздо скромнее по сравнению с СС – от 1.7 млн рублей.
На мой взгляд, оптимальный выбор по соотношению цена-комфорт-безопасность – большие седаны седаны Passat и Magotan. Внешне совсем разные, но по технике – родные братья. Забавно, что клоном европейского «Пассата» стал Magotan (его кузов лишь растянули на 10 см для удобства задних пассажиров). А китайский Passat не только стилистически другой, но еще и крупнее – длина кузова почти пять метров, как у обычной Audi A8! При этом базовый мотор – объемом 1.4 литра. Только зачем такая модификация? Если есть два двухлитровых движка – мощностью 186 и 220 л.с. А еще гибрид на основе все того же 1.4-литрового мотора – самый выгодный для растаможки. Подобных седанов на рынке очень много, однако найти идеальный экземпляр мне пока не удается. Из-за одной особенности местного рынка – практически все «Пассаты» здесь черные, а хотелось бы белую или серебристую машину.
А вот седаны на класс ниже – Bora, Lavida и Sagitar – наоборот, чаще встречаются именно белые. Проще по оснащению, с 1.4-литровыми движками, но гораздо доступнее – от 1.6 млн рублей. Даже совсем крошечный Golf обойдется или в такую же сумму, или чуть дороже (поэтому покупать его в Китае вообще смысла нет).
Вместе с командой Worldcar продолжаем изучать и сравнивать лучшие варианты на китайской вторичке. В следующей серии оценим китайские кроссоверы и минивэны VW
Все материалы сериалы легко найти по тегу:
#Китай2025
Exlantix ET: невесомые обгоны и расход как у «Приуса»
Надо же! Еще китайский кроссовер, который захотелось взять на длительный тест – машина настолько технически богатая (с солидным арсеналом опций), что полностью оценить весь набор за время недельного свидания оказалось невозможно. Каждый день – новые вопросы! Например: двери с электроприводами – подарок для ленивых, которым сложно толкнуть или потянуть за ручку? Или фишка ради демонстрации технических возможностей? Или все-таки иногда полезная мелочь? Мне пока сложно найти ответ. Между тем электроприводы не всегда действуют адекватно. Порой алгоритмы их управления кажутся хаотичными. А как они поведут себя в зимнюю стужу? Вот еще повод для дополнительных испытаний.
Напомню: ET - последовательный гибрид, бензиновый мотор выступает в качестве генератора для пары электромоторов общей мощностью 470 лошадей. Тяги не просто достаточно, всегда – огромный запас. Каждое ускорение – с небрежной легкостью, каждый обгон – невесомый как в компьютерной игре. Даже когда обгоняешь далеко не базовый BMW…
Кроссовер умеет не только «стрелять» (чуть меньше пяти секунд до сотни) по прямой, как многие мощные китайские машины. Повороты тоже проходит уверенно и примерно. Рулевое управление тут на удивление с грамотными настройками, почти в европейских традициях. Конечно, хуже злых BMW и Porsche, но заметно лучше некоторых не самых дешевых одноклассников из Китая. Ощутимые крены иногда если и не пугают, то немного смущают. Эластичная пневмоподвеска не по-китайски адекватна - способна переваривать большинство дорожных изъянов – от ям до поперечных стыков. Не устаешь, даже если пять-семь часов в дороге без малейшего перерыва.
Просторный салон продуман с учетом международных продаж: удобные кресла, не только передние, но и сзади. Посадка водителя – как в современных Peugeot, когда руль почти свалился на колени, а приборка где-то сверху. Только сначала такое решение кажется непривычным, но потом уже классическая компоновка воспринимается безнадежно устаревшей. А отсутствие центрального тоннеля создает дополнительное ощущение свободного пространства. Жаль, подлокотник нельзя убрать или отодвинуть назад (как в версии для китайского рынка). Стройный водитель или пассажир без труда сможет входит-выходить хоть справа, хоть слева. Запасной вариант для очень тесных парковок.
Как и положено приличному гибриду, он суперэкономный. Мне удалось отработать несколько сценариев эксплуатации – от электрического до ситуации с разряженной батареей. Им посвящу дополнительный пост - «Гибридная математика».
Неужели ET совсем без недостатков? Давайте вспомним про «умные» двери, а еще отмечу досадные просчеты в эргономике. Например, активировать кнопку заднего дворника в движении совсем непросто. Как и пользоваться некоторыми функциями климатической системы или бардачком через меню (физических клавиш в кроссовере почти нет). За неделю не привык! Словом, надо тестировать снова. Чтобы вовсе не осталось вопросов.
#Тестдрайв #Exlantix
Надо же! Еще китайский кроссовер, который захотелось взять на длительный тест – машина настолько технически богатая (с солидным арсеналом опций), что полностью оценить весь набор за время недельного свидания оказалось невозможно. Каждый день – новые вопросы! Например: двери с электроприводами – подарок для ленивых, которым сложно толкнуть или потянуть за ручку? Или фишка ради демонстрации технических возможностей? Или все-таки иногда полезная мелочь? Мне пока сложно найти ответ. Между тем электроприводы не всегда действуют адекватно. Порой алгоритмы их управления кажутся хаотичными. А как они поведут себя в зимнюю стужу? Вот еще повод для дополнительных испытаний.
Напомню: ET - последовательный гибрид, бензиновый мотор выступает в качестве генератора для пары электромоторов общей мощностью 470 лошадей. Тяги не просто достаточно, всегда – огромный запас. Каждое ускорение – с небрежной легкостью, каждый обгон – невесомый как в компьютерной игре. Даже когда обгоняешь далеко не базовый BMW…
Кроссовер умеет не только «стрелять» (чуть меньше пяти секунд до сотни) по прямой, как многие мощные китайские машины. Повороты тоже проходит уверенно и примерно. Рулевое управление тут на удивление с грамотными настройками, почти в европейских традициях. Конечно, хуже злых BMW и Porsche, но заметно лучше некоторых не самых дешевых одноклассников из Китая. Ощутимые крены иногда если и не пугают, то немного смущают. Эластичная пневмоподвеска не по-китайски адекватна - способна переваривать большинство дорожных изъянов – от ям до поперечных стыков. Не устаешь, даже если пять-семь часов в дороге без малейшего перерыва.
Просторный салон продуман с учетом международных продаж: удобные кресла, не только передние, но и сзади. Посадка водителя – как в современных Peugeot, когда руль почти свалился на колени, а приборка где-то сверху. Только сначала такое решение кажется непривычным, но потом уже классическая компоновка воспринимается безнадежно устаревшей. А отсутствие центрального тоннеля создает дополнительное ощущение свободного пространства. Жаль, подлокотник нельзя убрать или отодвинуть назад (как в версии для китайского рынка). Стройный водитель или пассажир без труда сможет входит-выходить хоть справа, хоть слева. Запасной вариант для очень тесных парковок.
Как и положено приличному гибриду, он суперэкономный. Мне удалось отработать несколько сценариев эксплуатации – от электрического до ситуации с разряженной батареей. Им посвящу дополнительный пост - «Гибридная математика».
Неужели ET совсем без недостатков? Давайте вспомним про «умные» двери, а еще отмечу досадные просчеты в эргономике. Например, активировать кнопку заднего дворника в движении совсем непросто. Как и пользоваться некоторыми функциями климатической системы или бардачком через меню (физических клавиш в кроссовере почти нет). За неделю не привык! Словом, надо тестировать снова. Чтобы вовсе не осталось вопросов.
#Тестдрайв #Exlantix
HTML Embed Code: