توافق ایران و آمریکا؛ نقطه آغاز فروپاشی لجستیک تحریمی!

#یادداشت_تخصصی
✍️ نوژان مقدس (کارشناس حمل‌ونقل بین‌المللی)
📅 تاریخ انتشار: 25/02/1404

در اقتصاد، گاهی ساختارهایی زیر فشار تحریم‌ها رشد می‌کنند که با برداشته شدن همان فشار، فرو می‌ریزند. صنعت حمل‌ونقل و لجستیک ایران یکی از این ساختارهاست. توافق احتمالی ایران و آمریکا، نقطه آغاز بازآرایی‌ای بزرگ خواهد بود؛ شاید حتی بزرگ‌تر از شوک سال ۲۰۱۲، زمانی که سوئیفت برای بانک‌های ایرانی مسدود شد و صنعت حمل‌ونقل در خلأ فرو رفت.

✅ بازاری که با تحریم شکل گرفت، اما با توافق نمی‌ماند!

در دهه گذشته:
• شرکت‌های بومی، در غیاب رقبا، به بازیگران اصلی تبدیل شدند.
• واسطه‌ها و فورواردرهای بی‌تجربه، بازار را صرفا با روابط اداره کردند.
• و خریداران و فروشندگان، چاره‌ای جز پذیرش این نظم تحمیلی نداشتند.

اما این ساختار، همان‌طور که توماس فریدمن می‌گوید، «در جهان مسطح، رقابت مثل هواست: وقتی بیاید، فضا را برای همه یکسان می‌کند، اما نفس کشیدن را فقط برای حرفه‌ای‌ها ممکن می‌سازد.»

✅ بازگشت بزرگان؛ تولد دوباره رقابت

شرکت‌های بزرگ کشتیرانی مانند Maersk، CMA CGM و MSC پیش از ۲۰۱۱، روزانه در بنادر ایران پهلو می‌گرفتند. بازگشت آن‌ها به معنای نرخ‌های رقابتی، خدمات اتوماسیونی و اتصال ایران به شبکه جهانی تجارت است.

از سوی دیگر، فورواردرهای بین‌المللی مانند Kuehne + Nagel و DB Schenker با دسترسی مستقیم به خطوط اعتباری، توان بیمه‌ای بالا، و زیرساخت دیجیتال، بازار لجستیک را متحول خواهند کرد.

✅ اعتبارات اسنادی (LC)؛ ستون فقرات تجارت جهانی

در سال‌های تحریم، حذف سیستم LC باعث شد تا واردات و صادرات، روی ریسک نقدی یا صرافی‌های خاکستری انجام شود. بازگشت LC به‌معنای شفافیت، کاهش ریسک و امکان بازگشت اعتماد شرکای جهانی است.

کریستین لاگارد، رئیس سابق IMF، در سخنرانی‌ای در سال ۲۰۱۶ گفت:
«سیستم‌های اعتباری، موتور محرک تجارت هستند. بدون آن‌ها، تجارت فقط باری سنگین بر دوش اعتماد می‌شود.»

✅ فروپاشی مدل‌های محلی؛ بقای بازیگران واقعی

شرکت‌هایی که در غیاب رقبا رشد کردند، امروز در معرض تهدید جدی‌اند. حمل‌ونقل یعنی زنجیره، نه فقط مسیر. صرف مالکیت چند کشتی و کانتینر یا واگن یا تریلی، در فضای رقابتی کافی نیست. یا فورواردرهایی که با مجوز و بی مجوز فعالیت می‌کردند باید سیلی حقیقت را بخورند و از مارکت خارج شوند.

اما برندهایی که پیش از تحریم نیز فعال بوده‌اند و زیرساخت، ارتباط بین‌المللی و تجربه‌ی همکاری با شبکه‌های جهانی دارند، برنده واقعی این مرحله خواهند بود.

✅ توافق، پالایش است؛ نه فقط رهایی

همان‌طور که اقتصاددان ایرانی، مسعود نیلی بارها اشاره کرده:
«در اقتصاد ایران، تحریم یک مانع بود؛ اما مانع بزرگ‌تر، ساختارهایی‌ست که به حیات در تحریم عادت کرده‌اند.»

توافق می‌تواند آغاز دوره‌ای از پاک‌سازی ساختارهای ضعیف، بازتعریف رقابت و حرفه‌ای شدن لجستیک باشد. در این مسیر، فقط شرکت‌هایی باقی خواهند ماند که نه با رانت، بلکه با فهم عمیق زنجیره تامین و توانمندی واقعی رشد کرده‌اند.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_club
گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_knowledge
پایگاه خبری زنجیره تامین و لجستیک
@LogiscmNews
آمادپلتفرم: پلتفرم لجستیک ایران
@amadplatform
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران

توافق ایران و آمریکا؛ نقطه آغاز فروپاشی لجستیک تحریمی!

#یادداشت_تخصصی
✍️ نوژان مقدس (کارشناس حمل‌ونقل بین‌المللی)
📅 تاریخ انتشار: 25/02/1404

در اقتصاد، گاهی ساختارهایی زیر فشار تحریم‌ها رشد می‌کنند که با برداشته شدن همان فشار، فرو می‌ریزند. صنعت حمل‌ونقل و لجستیک ایران یکی از این ساختارهاست. توافق احتمالی ایران و آمریکا، نقطه آغاز بازآرایی‌ای بزرگ خواهد بود؛ شاید حتی بزرگ‌تر از شوک سال ۲۰۱۲، زمانی که سوئیفت برای بانک‌های ایرانی مسدود شد و صنعت حمل‌ونقل در خلأ فرو رفت.

✅ بازاری که با تحریم شکل گرفت، اما با توافق نمی‌ماند!

در دهه گذشته:
• شرکت‌های بومی، در غیاب رقبا، به بازیگران اصلی تبدیل شدند.
• واسطه‌ها و فورواردرهای بی‌تجربه، بازار را صرفا با روابط اداره کردند.
• و خریداران و فروشندگان، چاره‌ای جز پذیرش این نظم تحمیلی نداشتند.

اما این ساختار، همان‌طور که توماس فریدمن می‌گوید، «در جهان مسطح، رقابت مثل هواست: وقتی بیاید، فضا را برای همه یکسان می‌کند، اما نفس کشیدن را فقط برای حرفه‌ای‌ها ممکن می‌سازد.»

✅ بازگشت بزرگان؛ تولد دوباره رقابت

شرکت‌های بزرگ کشتیرانی مانند Maersk، CMA CGM و MSC پیش از ۲۰۱۱، روزانه در بنادر ایران پهلو می‌گرفتند. بازگشت آن‌ها به معنای نرخ‌های رقابتی، خدمات اتوماسیونی و اتصال ایران به شبکه جهانی تجارت است.

از سوی دیگر، فورواردرهای بین‌المللی مانند Kuehne + Nagel و DB Schenker با دسترسی مستقیم به خطوط اعتباری، توان بیمه‌ای بالا، و زیرساخت دیجیتال، بازار لجستیک را متحول خواهند کرد.

✅ اعتبارات اسنادی (LC)؛ ستون فقرات تجارت جهانی

در سال‌های تحریم، حذف سیستم LC باعث شد تا واردات و صادرات، روی ریسک نقدی یا صرافی‌های خاکستری انجام شود. بازگشت LC به‌معنای شفافیت، کاهش ریسک و امکان بازگشت اعتماد شرکای جهانی است.

کریستین لاگارد، رئیس سابق IMF، در سخنرانی‌ای در سال ۲۰۱۶ گفت:
«سیستم‌های اعتباری، موتور محرک تجارت هستند. بدون آن‌ها، تجارت فقط باری سنگین بر دوش اعتماد می‌شود.»

✅ فروپاشی مدل‌های محلی؛ بقای بازیگران واقعی

شرکت‌هایی که در غیاب رقبا رشد کردند، امروز در معرض تهدید جدی‌اند. حمل‌ونقل یعنی زنجیره، نه فقط مسیر. صرف مالکیت چند کشتی و کانتینر یا واگن یا تریلی، در فضای رقابتی کافی نیست. یا فورواردرهایی که با مجوز و بی مجوز فعالیت می‌کردند باید سیلی حقیقت را بخورند و از مارکت خارج شوند.

اما برندهایی که پیش از تحریم نیز فعال بوده‌اند و زیرساخت، ارتباط بین‌المللی و تجربه‌ی همکاری با شبکه‌های جهانی دارند، برنده واقعی این مرحله خواهند بود.

✅ توافق، پالایش است؛ نه فقط رهایی

همان‌طور که اقتصاددان ایرانی، مسعود نیلی بارها اشاره کرده:
«در اقتصاد ایران، تحریم یک مانع بود؛ اما مانع بزرگ‌تر، ساختارهایی‌ست که به حیات در تحریم عادت کرده‌اند.»

توافق می‌تواند آغاز دوره‌ای از پاک‌سازی ساختارهای ضعیف، بازتعریف رقابت و حرفه‌ای شدن لجستیک باشد. در این مسیر، فقط شرکت‌هایی باقی خواهند ماند که نه با رانت، بلکه با فهم عمیق زنجیره تامین و توانمندی واقعی رشد کرده‌اند.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_club
گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_knowledge
پایگاه خبری زنجیره تامین و لجستیک
@LogiscmNews
آمادپلتفرم: پلتفرم لجستیک ایران
@amadplatform
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

hottg.com/LogiSCM/1797

1.8K viewsedited  May 15 at 10:11