От поставок импортных авиазапчастей - к их производству

Разгребая новости #ПМЭФ (да, мы всё еще в шоке от признания Мантурова и ещё не сделали серию постов из интервью Бадехи), увидели #ПрессРелиз про будущий завод авиакомпонентов для иностранных авиалайнеров и, как заявлено, для отечественных тоже.

Посмотрим, что выйдет из подписанного соглашения. 🤔

Завод компонентов для самолётов зарубежного производства построят в Подмосковье

МОСКВА, 19 июн - РИА Новости. Завод авиакомпонентов для гражданских самолётов иностранного производства построят на территории Государственного индустриального парка "Титан" в подмосковном Ленинском городском округе, сообщает пресс-служба губернатора и правительства Московской области.

Соглашение о реализации проекта подписали на ПМЭФ-2025 губернатор региона Андрей Воробьев и учредитель, член правления ГК "Протектор", генеральный директор ООО "Авиационный Центр" Александр Колбасов.

Работы разбиты на шесть этапов. Инвестиции в строительство производственного сектора составят не менее 15 миллиардов рублей. Запустить предприятие планируют в 2030 году. Сюда смогут трудоустроиться около 2,3 тысячи человек, в том числе молодых специалистов, выпускников местного колледжа и профильных учебных заведений гражданской авиации.

"”Протектор” – первая в России частная компания, которая импортозамещает части шасси и двигатели иностранного производства и является лидером по капремонту шасси зарубежных самолётов. В прошлом году на ПМЭФ подписали соглашение о реализации проекта в Домодедово, где осуществляется ремонт шасси для самолётов. Теперь компания запустит собственное производство компонентов и запчастей - как для отечественных самолётов, так и для “Боингов” и “Эйрбасов”.

Для масштабного и высокотехнологичного проекта нужна соответствующая площадка, поэтому компания выбрала Государственный индустриальный парк “Титан” с полностью готовой инфраструктурой. Важно, что детали будут выпускаться на отечественных станках и из отечественных материалов", – отметил Воробьев.

Он добавил, что для региона новый проект "Протектора" – это рабочие места и 3,5 – 3,8 миллиарда рублей налоговых отчислений в год после выхода на полную мощность.

На новом предприятии построят производственные, агрегатно-сборочные цеха компонентов, шасси, двигателей и вспомогательных силовых установок для воздушных судов, а также цеха для проведения тестов и испытаний.

Само производство будет включать в себя сложные методы обработки изделий – токарно-фрезерную обработку на координатных станках ЧПУ (числовым программным управлением), электро-эрозию, круглошлифовальную обработку валов больших габаритов, работы на копировально-прошивных электро-эррозионных станках, нанесение гальванических покрытий и прочее.

#Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments

Иран может купить китайские J-10C вместо Су-35

По материалам «Коммерсанта»:

Сразу после завершения 12-дневной войны с Израилем Иран активизировал переговоры о покупке китайских истребителей J-10C. Эти обсуждения тянутся почти два десятилетия, но ранее срывались из-за разногласий по оплате. Сейчас, на фоне продемонстрированного израильского превосходства в воздухе, Тегеран стремится срочно модернизировать свой авиапарк.

По данным иранской газеты Khorasan, Иран снова заинтересован в закупке экспортной версии J-10C — китайского многоцелевого истребителя поколения 4++. Интерес к этим машинам появился ещё в 2015 году: тогда речь шла о контракте на 150 самолётов, но стороны не договорились — Китай отказался от бартерной оплаты нефтью и газом, а Иран испытывал дефицит валюты. Кроме того, мешали санкции ООН, действовавшие с 2010 по 2020 год.

После снятия эмбарго переговоры возобновились, но объём планируемой поставки сократился до 36 единиц. Однако и они были отложены.

Теперь ситуация изменилась: после израильской операции «Народ как лев», в ходе которой ВВС Ирана не смогли отразить авиаудары ЦАХАЛа, тема обновления парка встала особенно остро.

J-10CE — однодвигательный истребитель, предлагаемый Китаем как альтернатива F-16V и Gripen E. Его стоимость колеблется от $60 млн (базовая версия) до $90 млн (с вооружением, обучением и запчастями).

Согласно Military Balance–2025, накануне войны иранские ВВС располагали до 150 исправными истребителями, в основном устаревшими американскими F-4 Phantom II (64 ед.), F-5E/F Tiger II (35) и F-14A Tomcat (41), доставшимися со времён шаха. Из-за санкций обслуживание этих машин крайне затруднено. Также имеются до 18 МиГ-29А/УБ, но многие из них небоеспособны.

Попытка приобрести у России 24 самолёта Су-30СК (контракт 2016 года) провалилась из-за санкций. А закупка 50 Су-35, начатая в 2023 году, фактически остановлена: Иран получил только до 4 самолётов. Оставшиеся поставки отложены на неопределённый срок — российская оборонка сосредоточена на внутреннем спросе в условиях СВО.

Между тем, после того как 24 июня США фактически разрешили Китаю покупать иранскую нефть без санкций, у Тегерана появился шанс вернуться к бартерной схеме. Китай и ранее оставался крупнейшим неофициальным покупателем иранской нефти: по данным Kpler, 77% (1,27 млн баррелей в сутки) поставляется малым китайским НПЗ.

По мнению Ильи Крамника, научного сотрудника ИМЭМО РАН, Ирану нужно до 400 боевых самолётов. J-10CE может стать основой нового парка: «Дорогой Су-35 массовым не будет. Более дешёвый J-10C можно закупить в большом количестве. Это единственный доступный Ирану вариант — западные машины ему не продадут. МиГ-35 подошёл бы, но он пока не производится серийно».

#Иран #Китай #J10 #Су35 #МиГ35

Подписаться на @AviaComments